雖然工信部發(fā)布的《技術體系》的通知提到，電動自行車用鋰電池的標準化涵蓋了電池及電池組的型號和命名、電池規(guī)格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運輸、電池內有害物質的限量及電池回收等多方面，但具體內容亟待補充和完善，何時落實更是遙遙無期。從GBII的調研情況來看，鋰電池企業(yè)、電動自行車企業(yè)對此意見頗大。
臺鈴電動車市場部相關負責人表示：“希望鋰電池各項技術的標準化統(tǒng)一，能有效緩解電動自行車經銷商的售后壓力，帶動鋰電自行車市場的售后服務機制的建立，為電池廠、車廠、消費者都減少一些不必要的麻煩。”
標準需“對癥下藥”
浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長陳建龍表示：“國家政府制定統(tǒng)一的技術體系，對于鋰電自行車的產業(yè)化有著積極的推動作用。”
在當前標準缺失的情況下，業(yè)內人士建議從關鍵點出發(fā)，實實在在做好相關標準的建設工作，才能有效緩解難題。
在陳建龍看來，鋰電池產品的互換性是消費者、經銷商、電動自行車生產企業(yè)往往會多加考慮的關鍵因素。建立起統(tǒng)一的鋰電池產品綜合技術體系，使得鋰電池產品的各項性能、性價比有了統(tǒng)一的技術保證，在規(guī)范鋰電自行車市場的同時，也能帶動鋰電自行車市場整體的量的提升。
作為電動自行車生產企業(yè)，張亞軍表示：“電動自行車用鋰電池標準化的關鍵點在于解決電池的規(guī)格尺寸問題。電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一，在影響電動自行車大規(guī)模生產、行業(yè)產業(yè)化進程受阻的同時，也影響著產品的售后服務效果。”
因電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，鋰電池生產企業(yè)產品線的調整需耗費更高成本，無法實現(xiàn)大批量的生產，導致難以保證給電動自行車生產企業(yè)穩(wěn)定地供貨，進而無法保證自身利潤的持續(xù)性。所以，部分電芯生產企業(yè)會直接選擇放棄電動自行車用鋰離子電池市場，轉投電動汽車市場的“懷抱”。
對于電動自行車經銷商而言，鋰電池產品的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，在影響其旗下的電動自行車產品穩(wěn)定的市場銷量同時，產品的售后服務缺陷日益凸顯。
“有的消費者在一兩年前買的車，電池不行了，拿過來說需要更換電池。但實際上，有些產品連電動自行車廠家都已經不生產了，電池規(guī)格又與其它的產品不一樣，雙方無法達成統(tǒng)一的售后服務意見，經銷商也只能選擇消極處理。
長久下來，經銷商都不愿意再繼續(xù)代理銷售某些產品了，鋰電自行車市場推動嚴重受阻。”上述臺鈴電動車市場部相關負責人說道。
鋰電自行車產品的售保時間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問題接踵而至，鋰電池產品質量問題給售后服務增添了麻煩。
對此，有電動自行車生產企業(yè)負責人建議：“在不同廠家不同型號不同批次的鋰電池產品的使用壽命參差不齊的情況下，企業(yè)在提升鋰電池產品質量的同時，亦可根據實際情況調整售保周期，可適當減少消費者、經銷商、電動自行車廠以及電池廠之間錯雜的糾紛。”
鋰電池的回收利用也應提上日程。張亞軍認為，應首先將二次利用與徹底回收嚴格區(qū)分開來。對于電池廠與電動自行車廠來說，缺乏回爐提煉的設備與工序，強制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰電池產品，顯得并不切合實際。
“國內目前還沒有專門針對電動自行車用鋰電池的回收處理的企業(yè)。”陳建龍表示，在政府政策的激勵或補貼機制的導向下，通過第三方的專門回收處理廢舊電池的企業(yè)來完成，顯得更為實際、有效。
