氫燃料電池
和化石燃料一樣，氫燃料電池的放電方式也是化學(xué)反應(yīng)，發(fā)生在氫燃料和氧化劑中間，而不采用燃燒的方式，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因而提高了效率。氫燃料電池早在1838年就被發(fā)明出來，知道上世紀(jì)中葉美國(guó)航天局將其用于阿波羅飛船才算是正式商用。雖然燃料電池聽上去感覺沒那么安全，但看起來蘋果未來沒準(zhǔn)會(huì)考慮將其放在自己的手機(jī)、電腦等計(jì)算設(shè)備當(dāng)中，他們2010年曾經(jīng)提交過一項(xiàng)燃料電池專利。
英國(guó)一家名為UPP的公司也已經(jīng)在銷售氫燃料充電寶，售價(jià)149英鎊，但是不能重復(fù)充電，用完了之后只能更換新的電池，售價(jià)6英鎊。
看了這么多暫時(shí)用不上的電池技術(shù)，想必大家的心情一定是這樣的：用不了的你跟我說有什么用？別著急，接下來這幾種技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，有的你已經(jīng)在使用，有的你很快就能體驗(yàn)到。
鋰離子電池
從上世紀(jì)70年代第一塊鋰離子電池制成，到20年之后索尼將這種技術(shù)正式商用投產(chǎn)，再到現(xiàn)在日趨成熟，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)度過了快50年的時(shí)間——你沒有看錯(cuò)，從制備到大規(guī)模生產(chǎn)就跨越了20年的時(shí)間。50歲的高齡，對(duì)于鋰離子電池來說可不算老。因?yàn)槠渌把氐碾姵丶夹g(shù)因?yàn)榉N種原因還無法大量生產(chǎn)和使用，鋰離子電池在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里仍然有用武之地。而且，從降低生產(chǎn)成本、提高能量密度的方面來看，鋰離子電池仍有非常大的改進(jìn)空間。
特斯拉的電動(dòng)車就采用的是自家的鋰離子電池，如果你拆解過或者看過別人拆解特斯拉的電池，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面就是由一個(gè)個(gè)像五號(hào)電池一樣的電芯組成的。為了供應(yīng)自家電動(dòng)車，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建造了一座超級(jí)電池工廠(Gigafactory)，造價(jià)高達(dá)50億美元。因?yàn)楦呒夹g(shù)工具投入量巨大，生產(chǎn)規(guī)模龐大，這座超級(jí)工廠的生產(chǎn)成本比普通的鋰離子電池制造廠要低30%左右——很明顯，其他電池廠商的改進(jìn)空間還是很大的。
快充技術(shù)
其實(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步有很多個(gè)可努力的方向，比如單位能量密度提高、生產(chǎn)成本下降、放電效率提高、充電速度加快……沒錯(cuò)，如果別的都很難搞定，至少我們可以讓充電速度快一點(diǎn)。簡(jiǎn)單來說，同樣電流電壓高一倍，或者同樣電壓電流高一倍，充滿一塊手機(jī)電池的時(shí)間就會(huì)減少一些；當(dāng)然，快充技術(shù)并沒這么簡(jiǎn)單，它需要手機(jī)的芯片、主板以及電池等多個(gè)元件的配合，但如果你看一下你手頭支持快充技術(shù)的充電器，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面的標(biāo)定電壓電流基本就是上面提到的樣子，一般會(huì)有兩到三種不同的電壓電流組合，從而實(shí)現(xiàn)在電池低電量時(shí)高壓/高電流快充，快到滿的時(shí)候減慢充電速率。
