韓國(guó)電池為什么便宜？
從目前已經(jīng)上市的純電動(dòng)汽車來(lái)看，很多汽車廠商使用韓國(guó)三元鋰電池。尤其是今年新晉登場(chǎng)的北汽新能源EV200和江淮汽車iEV5，使用的都是韓國(guó)三元鋰電池，并且都把這個(gè)配置放在廣告當(dāng)中作為宣傳的一個(gè)點(diǎn)。黃學(xué)杰認(rèn)為，目前確實(shí)有很多汽車企業(yè)在研發(fā)新能源汽車時(shí)，采用韓國(guó)電池，主要的原因是因?yàn)轫n國(guó)電池相對(duì)比較便宜，對(duì)整車成本下降能有所幫助。
對(duì)此，張旻昱也持同樣的觀點(diǎn)。她進(jìn)一步解釋，新能源汽車的電池組包括：電池（通常稱為電芯）、BMS（電源管理系統(tǒng)）和其他電器組件（端頭、電路電線、銷子等），韓國(guó)電池便宜主要是電芯便宜。她表示，韓國(guó)能生產(chǎn)出價(jià)廉物美的電池，主要是因?yàn)轫n國(guó)把日本先進(jìn)的電池技術(shù)做到最大程度的工業(yè)化，其中在電池制造方面，從設(shè)備生產(chǎn)線、工業(yè)化均一性管理、生產(chǎn)環(huán)境管理，韓國(guó)的電池廠商都嚴(yán)格把關(guān)。張旻昱告訴記者，電池生產(chǎn)廠房需要溫度、濕度和除塵控制，其中溫度的標(biāo)準(zhǔn)是30~60℃，我國(guó)能做到30℃或40℃、韓國(guó)能達(dá)到55℃，這樣生產(chǎn)出來(lái)的電池性能就有很大差距。
黃學(xué)杰認(rèn)為，韓國(guó)電池已經(jīng)量產(chǎn)，具備規(guī)模效應(yīng)，量產(chǎn)以后每瓦時(shí)的成本很低。盡管韓國(guó)電池起步時(shí)間比較晚，但是產(chǎn)業(yè)鏈積累比較厚實(shí)，規(guī)模也比較大，充分消化吸收了日本先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)制造技術(shù)。而且韓國(guó)電池大都是由大企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)，大規(guī)模裝備的成本比較低。他表示，現(xiàn)在我國(guó)有些電池廠商購(gòu)買(mǎi)了韓國(guó)的生產(chǎn)線，一是生產(chǎn)線本身投入，另外生產(chǎn)線肯定不是最先進(jìn)的，兩種因素都使得中國(guó)電池要比韓國(guó)同類產(chǎn)品貴。
中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電池研究室主任肖成偉認(rèn)為，乘用車希望體積小、重量輕、跑得遠(yuǎn)，三元材料電池會(huì)用得越來(lái)越多。實(shí)際上，從“18650”電池（指電池的直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm，圓柱體型的電池）的角度上，因?yàn)轫n國(guó)能大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)效率比較高，同等水平情況下韓國(guó)的電池就便宜。他表示，這不單是規(guī)模效應(yīng)，還有開(kāi)發(fā)的技術(shù)、比能量高、裝備的水平和自動(dòng)化的水平，包括原材料成本的下降，是這些因素綜合的結(jié)果。
整車廠也要了解電池
在記者的采訪過(guò)程中了解到，現(xiàn)在新能源汽車整車廠和電池企業(yè)存在對(duì)接不順暢的問(wèn)題。具體說(shuō)來(lái)就是整車廠提出的需求太泛泛，比較籠統(tǒng)，往往只確定幾個(gè)參數(shù)，并不關(guān)心電池的材料及是否適用于自己的車型；而電池企業(yè)在電源管理控制上通常存在短板，缺乏設(shè)計(jì)電池組的人才，只能現(xiàn)找現(xiàn)學(xué)。張旻昱認(rèn)為，整車廠不懂電池，電池廠不懂汽車，在兩邊對(duì)接時(shí)往往“卡殼”。
張旻昱表示，國(guó)外整車廠在這方面就能說(shuō)得很清楚，提出的需求比較細(xì)。“因?yàn)樗麄冎雷约盒枰裁礃拥碾姵兀梢耘卸懿荒苎b配整車。”反觀國(guó)內(nèi)車企，有的只提出電壓和容量?jī)蓚€(gè)參數(shù)，至于要三元材料還是磷酸鐵鋰材料，電池組空間多大，散熱風(fēng)道怎么布置，都沒(méi)有明確說(shuō)明，造成對(duì)接時(shí)很容易出問(wèn)題。“這也就是為什么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車不如國(guó)外的原因之一，但是大巴車差距相對(duì)小，因?yàn)榭臻g大，電池?cái)[放相對(duì)寬裕。”張旻昱說(shuō)。
而黃學(xué)杰認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象有兩方面原因：一是大家的水平都不太高，都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接方式方法，這一點(diǎn)需要提高。而國(guó)外三星電池和寶馬汽車，在這方面結(jié)合得就很好。因?yàn)樽龅煤茫陀辛私?jīng)驗(yàn)，后來(lái)的企業(yè)如果再想給寶馬配套電池就很難，從而形成一個(gè)無(wú)形的壁壘；二是部分地區(qū)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還不夠自由，存在一些地方保護(hù)行為，是非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的行為干擾了雙方的對(duì)接。
肖成偉告訴記者，整車廠和電池廠的銜接是他一直關(guān)注的事情。他認(rèn)為，整車廠和電池廠需要多交流，電池廠多了解汽車的構(gòu)造特點(diǎn)，整車廠也要關(guān)注電池的材料和技術(shù)，將提出的需求細(xì)化。“現(xiàn)在雙方了解越來(lái)越多，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上才能結(jié)合得越來(lái)越緊密。”對(duì)國(guó)內(nèi)電池廠，肖成偉認(rèn)為只要產(chǎn)品做得好，未來(lái)一定會(huì)有更多機(jī)會(huì)。
