隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可并選擇購買電動(dòng)汽車。而影響電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的因素就是電動(dòng)汽車的電池壽命，傳統(tǒng)觀念一般會(huì)認(rèn)為隨著電動(dòng)汽車的使用其電池會(huì)發(fā)生退化現(xiàn)象，其整個(gè)電池大約將會(huì)丟失20%的電容量。但是事實(shí)真正如此嗎?目前來自勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員針對(duì)以上問題開展了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也是非常的出乎人意料之外。該研究結(jié)果指出對(duì)于一輛電動(dòng)汽車用戶而言，其電動(dòng)汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。
或許此時(shí)會(huì)有人心存疑問，整個(gè)電池大約出現(xiàn)20%的電容量缺失真的不會(huì)對(duì)用戶造成影響嗎?
電動(dòng)汽車電池壽命的數(shù)據(jù)研究
勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)確認(rèn)得出了明確的結(jié)果，但是本文并不想一開始就生硬的向讀者搬數(shù)據(jù)、列表格。其中，來自勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室動(dòng)力總成研究小組的帶頭人Samveg Saxena，針對(duì)以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果給出了令人印象相當(dāng)深刻的總結(jié)，Samveg Saxena總結(jié)道：“通過以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車電池隨著電動(dòng)汽車的使用而發(fā)生的電容量缺失，對(duì)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶不會(huì)造成影響，其中只有很少一部分的用戶會(huì)因?yàn)樵搯栴}而無法滿足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會(huì)造成影響最關(guān)鍵的原因在于，絕大多數(shù)的消費(fèi)者日常通勤駕駛需求并不會(huì)超過40英里。即便是在電動(dòng)汽車電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車用戶并不會(huì)因此影響到日常的通勤駕駛需求。”
一直以來，電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者就宣稱，電動(dòng)汽車電池電容量出現(xiàn)20%的缺失并不會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響這一觀點(diǎn)。以上勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)研究報(bào)告進(jìn)一步驗(yàn)證了以上觀點(diǎn)。勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室針對(duì)以上問題進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)研究，主要是針對(duì)電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛模式而進(jìn)行的。
針對(duì)以上問題進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究聽起來很簡單，但是為了得到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，第一步需要做的就是收集電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛記錄。而通過美國交通運(yùn)輸部家庭旅行調(diào)查報(bào)告，就可以得到電動(dòng)汽車真實(shí)的駕駛記錄。在以上報(bào)告中會(huì)詳細(xì)記錄電動(dòng)汽車一整天24小時(shí)的日常行程，其中既會(huì)包括車輛的停車時(shí)間又會(huì)包括駕駛時(shí)間。
考慮到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售狀態(tài)，以上研究報(bào)告中主要介紹的還是內(nèi)燃機(jī)汽車。但是關(guān)于該報(bào)告的關(guān)鍵就在于，無論駕駛員的駕駛車輛類型其都會(huì)對(duì)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行詳細(xì)的記錄。
為了將以上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成電力驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員，采用了目前美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上非常火爆的日產(chǎn)聆風(fēng)車型，該車的電池電容量為24千瓦時(shí)。
在得到了真實(shí)的電動(dòng)汽車駕駛記錄之后，需要做的就是將以上數(shù)據(jù)導(dǎo)入到勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部專用的車輛到電網(wǎng)的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)，并用于測(cè)量電池電力驅(qū)動(dòng)以及充電過程的專業(yè)設(shè)備。
