目前，電動汽車與普通燃油車相比，雖然后期維修保養(yǎng)費用及使用成本相對要低一些，但較高的購置成本仍讓很多消費者對其持“觀望”態(tài)度。
業(yè)內人士表示，電動汽車價格居高不下，其主要原因在于動力電池價格偏高，在整車價格中，動力電池占到三分之一甚至一半。因此，通過降低動力電池成本而降低整車成本是業(yè)內共識。政府今年對新能源汽車產業(yè)的扶持，已將動力電池納入其中，未來，隨著電池技術的革新和材料的突破，動力電池有望迎來低成本時代。
動力電池成本有待降低
近日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范》），從企業(yè)基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍表示，“電池是電動汽車最關鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，從而滿足新能源汽車產業(yè)發(fā)展的需求。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，汽車產品的規(guī)律是，性能差的成本低，性能好的成本高，而動力電池則不同，性能好的產品反而成本低。根本原因是動力電池基于化學工業(yè)，材料在成本中占比很大。對于鋰電池企業(yè)來說，工藝與材料水平高的企業(yè)生產的電池安全性好、一致性好、能量密度高，所以，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提高電池產業(yè)整體水平，將大大降低動力電池的生產成本。
目前，鋰離子動力電池成為新能源汽車的主流電池，而鋰離子電池材料是影響電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。有關專家認為，“十三五”將是鋰離子動力電池價格進一步下降的關鍵時期。首先，鋰離子電池的四大材料仍有一定的下降空間；其次，電池企業(yè)有效產能利用率將在“十三五”期間基本滿產，折舊與攤銷進一步降低；最后，技術的不斷進步將能有效的降低成本。據(jù)專家預測，“十三五”期間，鋰離子動力電池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的成本。
技術革新加速電池成本下降
國外一項最新研究稱，鋰離子電池的成本價格一路在下降，而且速度比以前的預估要快。
據(jù)TheCarbonBrief報道，早在2013年，國際能源屬(IEA)曾經預測，到2020年，電動汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時。然而，NatureClimateChange的研究人員認為，電動汽車行業(yè)有望提前達到了這一目標，2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時下降到410美元/千瓦時，平均每年下降14%。
為了追求削減成本，導致替代鋰離子化學成分的各種研究大量投入，例如大眾汽車集團正在醞釀投資電動汽車固態(tài)電池的研發(fā)。研究人員表示，隨著電動車型不斷增加，消費者的喜好度逐漸加強，電池成本將有進一步的下跌空間。
100美元/千瓦時經常被看作是電動汽車能與普通燃油車進行價格競爭的基準。研究人員表示，如果電池成本再進一步跌破150美元/千瓦時，那么電動汽車市場就會發(fā)生量變，車輛技術也將因此發(fā)生潛在轉變。
不過，專家認為，要想達到上述水平，即使在當前的勢頭下，即使電池單體化學技術已經實現(xiàn)了許多進步，但電池成本價格的大幅下降也不可能在一夜之間發(fā)生。研究人員認為，這些新的研究仍然很遙遠，只有市場規(guī)模的擴大更可能帶來成本的下降。
