我國新能源汽車發展駛入“快行道”，充電基礎設施也正在對民營企業逐步放開。隨之而來的充電站儲能有望成為又一個蓄勢待發的行業。
近日，國內首個核心商圈光伏智能充電站在北京華貿中心正式投入運營。該充電站由上汽集團與上海賽特康新能源科技有限公司(下稱“上海賽特康”)合作共建。而在不久之前，上海賽特康剛在上海建成了國內首個民營充電站。
除了民營企業運營、在核心商業區建設等引人注意的“光環”之外，上海賽特康的充電站儲能計劃，也引起了業內人士的密切關注。據了解，上海賽特康希望通過儲能裝置，將光伏發電存儲起來，并與電網的并網實現智能切換，在用電高峰時，用儲能裝置為電動車充電；而非用電高峰時，直接通過電網充電。上海賽特康董事長龐雷對外宣稱，未來將會大規模推廣充電站儲能計劃。
當前，電網負荷能力有限，成為阻礙新能源汽車充電站推廣的一大難題。如何在有限的電網用電容量范圍內，為更多的電動車實施充電服務值得業內深思。另外，充電站儲能能否解決電網負荷問題，從而獲得高速增長，也是業內人士關注的焦點。
現階段，各大型充電站主要分布在城市的邊緣地帶，供電動公交車充電。為促進新能源乘用車的發展，在室內人口相對密集的地帶建設充電站顯得必不可少。而在市內建設充電站，企業不得不解決電網的電量負荷問題。
“一般來說，城市的電網容量都較為固定，電網公司很難因為你要建充電站，而另外為你增加用電容量，所以企業得在原有的用電容量上建充電站。”深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱“科陸電子”)儲能事業部工程經理郭鵬亮如是說。
上海賽特康聲稱，華貿中心充電站首期安裝有100臺充電樁。雖然是否真能同時供100臺電動車充電不得而知，但可以肯定的是，并非所有地區都具有華貿中心這么大的用電容量。用電容量有限，對充電站的大范圍推廣造成了很大的阻礙。
而充電站儲能的確可以作為一種針對性的解決方案。“具體而言，充電站儲能就是通過儲能裝置，將太陽能和電網結合起來，儲能裝置將光伏發的電儲存起來，電網負荷不夠的時候，由儲能裝置對電動汽車進行充電。這樣能很大程度解決過多電動車充電，對電網造成的過度負荷問題。”寧德時代新能源科技有限公司(CATL)研究院工程師章鵬說道。
目前，充電站儲能已經正式被很多企業提上實施的議程。郭鵬亮表示，此前科陸電子在深圳龍華等地，進行過相關的充電站儲能示范運行。示范結果表明，該技術方案能夠較為有效地降低充電對電網的用電負荷沖擊。而章鵬也介紹到，CATL目前已經在開展相關的工程項目，以目前的電池技術發展情況來看，技術上實現充電站儲能的難度并不大。
