“開(kāi)發(fā)新技術(shù)不會(huì)是一個(gè)無(wú)阻礙的路徑。我需要一個(gè)水晶球才能預(yù)測(cè)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到的所有挑戰(zhàn)。英國(guó)人有句話叫‘stickyourneckontheline’,就是硬著頭皮去嘗試一些新的和不同的東西。如果成功就太好了，但如果失敗，你已經(jīng)在過(guò)程中學(xué)習(xí)，可以再繼續(xù)直到成功。”詹姆斯·戴森如此對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者評(píng)說(shuō)他在這次投資中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)。
此前，豐田曾經(jīng)表示，希望到2020年，能在新能源車(chē)上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。但豐田并沒(méi)有將這一技術(shù)作為未來(lái)新能源的唯一出路，就在此前不久，它對(duì)外發(fā)布了首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)。
“固態(tài)電池可能是未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。”上述新能源生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，“包括燃料電池、超級(jí)電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。”所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。
或許，現(xiàn)在最具考驗(yàn)的地方在于價(jià)格。據(jù)記者了解，液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時(shí)，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，其成本會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)美元，而足以為汽車(chē)供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬(wàn)美元。
Sastry表示，固態(tài)電池生產(chǎn)成本居高不下的一個(gè)重要原因在于生產(chǎn)效率低下。按照Sastry的規(guī)劃，Sakti3最終將會(huì)把電池的成本降低至100美元/千瓦時(shí)，不過(guò)，她并沒(méi)有給出最終的時(shí)間。
從理論的提出時(shí)間來(lái)看，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但多年來(lái)，研發(fā)上的進(jìn)展并沒(méi)有想象那么快速。韓國(guó)三星的一位技術(shù)人員認(rèn)為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實(shí)驗(yàn)室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時(shí)間。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)地推進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
