來自山東省汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年山東低速電動車產(chǎn)量已達18.74萬輛，在多方壓力下依然同比增長50.46%。地方政府對低速電動車產(chǎn)業(yè)前景也滿懷信心，如聊城市委書記林峰海就直言政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”，中通汽車工業(yè)集團有限責(zé)任公司（簡稱“中通集團”）董事長李樹朋也不避諱低速電動車產(chǎn)業(yè)的高增長和高利潤，稱參股進入市場的是出于理性判斷。
要為產(chǎn)業(yè)“松土”、“澆水”
因受訪時主動健談，山東省人大代表、聊城市委書記林峰海成為本次山東兩會上最受媒體歡迎的代表委員之一，而在談及低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，他也一如既往的打開話匣子，直言看好產(chǎn)品市場前景，政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”。
“跑一公里才用幾分錢的電錢，不但老百姓出行省了錢，還不燒油不排放尾氣，節(jié)能環(huán)保，這么好的產(chǎn)品為何不支持。”1月30日在濟南舜耕山莊的走廊上，剛吃完自助餐的林峰海聽說要采訪低速電動車選題，馬上就來了興致。
聊城在山東汽車工業(yè)上有著特殊的位置，該市的中通集團和山東時風(fēng)集團有限公司（簡稱“時風(fēng)集團”）分別是山東省內(nèi)最大的新能源客車和低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，此外該市還是山東第一批低速電動車試點掛牌城市、國家第二批新能源汽車示范推廣試點城市。
林峰海2002年年底就調(diào)任聊城從政至今，對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有著清醒的認識。他表示，聊城未來將打造全國重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地，目前中通新能源客車已在海內(nèi)外樹立口碑成為當(dāng)?shù)毓I(yè)名片，低速電動車產(chǎn)業(yè)雖然政策仍不明朗，但市場繁榮卻有目共睹。
“我們看它（低速電動車產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展要看10年、20年之后，產(chǎn)品好不好是市場說了算，它現(xiàn)在就像一顆小樹，政府能做的是為它的成長松土、澆水，有病蟲害的時候上點藥。”林峰海比喻雖然樸素，但話語間透出了地方政府對低速電動車產(chǎn)業(yè)堅定的支持態(tài)度。
利潤率與新能源客車相當(dāng)
在兩會分組討論的聊城代表團會場，山東省人大代表、中通集團董事長李樹朋稱，最新市場調(diào)查顯示，中通新能源客車2014年的市場占有率已與國內(nèi)客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)鄭州宇通集團有限公司打成平手，這受益于去年一二線城市加大了新能源客車的采購力度。“我們要生產(chǎn)新能源乘用車，只需適當(dāng)改造生產(chǎn)線即可，投入成本不會很高，但工信部新能源乘用車目錄只針對具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開放，取得該資質(zhì)難度很大，而且鑒于國內(nèi)乘用車的產(chǎn)能過剩，企業(yè)也不會貿(mào)然進入。”談及為何未進入新能源乘用車市場時，李樹朋這樣說。
值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立了聊城巨龍新能源車業(yè)有限公司，開始生產(chǎn)低速電動車，其中中通集團持股34.21%為第二大股東。對此李樹朋回復(fù)稱，選擇參股進入低速電動車市場，是中通集團對其市場現(xiàn)狀和政策前景綜合考量的結(jié)果，并表示低速電動車的利潤率與新能源客車相當(dāng)。“不實用的產(chǎn)品，政府就算再補貼也不會有市場，應(yīng)該將審批制改為備案制，投不投、怎么投交給企業(yè)去決定。”李樹朋認為，無論新能源乘用車還是低速電動車，政府都應(yīng)將最終決定權(quán)交給市場，自身則承擔(dān)更多的事后監(jiān)管和服務(wù)職能。
