新能源車電池領(lǐng)域的“新大陸”
作為專注于做電池先進材料公司，泰和九思創(chuàng)始人及CEO白歐就目前新能源車用動力電池做了概述。白歐表示，“新能源汽車目前在大量使用的主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰、三元材料三種電池類型。錳酸鋰和三元材料主要是日韓企業(yè)在使用，而磷酸鐵鋰主要是中國和美國在使用。”
白歐進一步指出，動力電池仍是目前新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸，包括循環(huán)壽命比較低、充電時間比較長、能量密度比較低、工作溫度范圍比較窄，在南方用的車到了北方重新給它做加溫的設(shè)施。“再比如說電池的循環(huán)壽命比較低，電池可能三五年就需要更換，電池本身的成本又比較高；此外還有目前的動力電池的工作溫度是有限的，低溫小于零度的情況下，高溫大于60度的環(huán)境中工作性能衰減非常嚴重，尤其是低溫充電是很大的安全隱患。”
由此，白歐提出，“鈦酸鋰電池是目前高功率密度電池目前來看是最優(yōu)的一個選擇，而且同時具備了工作溫度范圍。只要能夠在使用中揚長避短找到適合它使用的細分市場，在細分市場里面鈦酸鋰幾乎是沒有對手的。鈦酸鋰的優(yōu)點主要在于超長的循環(huán)壽命，鈦酸鋰單體壽命可以達25000次。鈦酸鋰的市場我們認為主要包括城市公交、混合動力、一些起停系統(tǒng)等。”
他舉例說，假設(shè)一輛公交車一個來回全程跑下來是30公里，每天走7個來回，每日的行始里程是210公里，使用鈦酸鋰電池只需要裝40度電，而使用磷酸鐵鋰電池需要裝257度電，那么電池重量鈦酸鋰電池是需要960公斤而磷酸鐵鋰需要3噸，無形中給整車的質(zhì)量上有很大的減重。從使用壽命上來看，鈦酸鋰即使每天做7次的充電，百分之百的全充全放的話，使用壽命仍然是高于磷酸鐵鋰的使用壽命。“在去年四部委下發(fā)新能源汽車充電實施補貼辦法里，也特別提到了對于鈦酸鋰電池等需要大功率充電設(shè)施的需要適當提高補貼標準。”
但鈦酸鋰存在能量密度的缺陷，其現(xiàn)在主要的重點是在城市公交。據(jù)悉，鈦酸鋰電池市場是一個新出現(xiàn)的市場，目前國內(nèi)在做的包括安徽天康新能源、成都興能等公司。
