（四）燃料電池汽車（FCEV）的技術(shù)特征
豐田汽車日前發(fā)布了其燃料電池汽車Mirai，有望在明年開始正式銷售，成為首款批量化生產(chǎn)的燃料電池乘用車。
燃料電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應，產(chǎn)生出電能發(fā)動電動機，由電動機帶動汽車。相比傳統(tǒng)汽/柴油車以及以純電動 汽車為代表的其他新能源車型，燃料電池汽車完全做到了零排放、零污染，同時不會讓消費者感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補給僅需約數(shù)分鐘，遠遠快于 純電動汽車的充電時間。
燃料電池汽車是廣義上是電動汽車的一種，在動力系統(tǒng)布臵上，也需要蓄電池、電機以及電控系統(tǒng)等純電動汽車的關鍵零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成為了各國政府認可的在長期替代目前傳統(tǒng)汽車理想車型。
節(jié)能與新能源汽車三大核心系統(tǒng)
中國從“十五”開始了電動汽車重大課題專項，確定了電動汽車三縱三橫的基本技術(shù)體系，燃油電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，以及電池、電機、電控。并在 “十二五”提出了純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，繼續(xù)堅持三縱三橫。“十二五”以來，中國在純電驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的指導下，車型開發(fā)方面，重點推廣大中型城市純電 動客車和小型電動車；以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動力汽車。
不論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，核心技術(shù)在于電池、電機和電控技術(shù)，而在整車成本構(gòu)成中，電池價值量最大，電池的性能與價格構(gòu)成新能源汽車大規(guī)模應用的最主要的制約因素。
電池系統(tǒng)：電池作為新能源汽車特別是純電動汽車能源提供裝臵，也是最為核心的部件。目前電池的能量密度、循環(huán)壽命、技術(shù)成熟度以及成本等關鍵性指標成為制約電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的因素，電池在整個純電動汽車中的成本占比達到30%以上。
