紫江新材料常務(wù)副總經(jīng)理賀愛忠認為，電動車將成為鋁塑膜中長期增長的主要驅(qū)動力，隨著電動汽車市場的鋪開，預(yù)計今后三年，鋁塑膜的復(fù)合增長將超40%以上。
石墨負極主流地位5年內(nèi)不會動搖
在行業(yè)的緊密關(guān)注和相關(guān)企業(yè)的宣傳下，新型負極材料得到了廣泛關(guān)注，而關(guān)于新型負極材料短期內(nèi)沖擊石墨地位的觀點也開始不脛而走。在2014高工鋰電年會上，湖州創(chuàng)亞總經(jīng)理胡博認為，石墨作為負極材料的主流地位在3到5年內(nèi)依然不會動搖。
在胡博看來，新型負極材料都有各自的缺點，在鋰離子電池充放電過程中，硅碳的體積容易發(fā)生膨脹，硅碳復(fù)合材料很難在新能源汽車上得到廣泛應(yīng)用，而鈦酸鋰的大幅推廣，也面臨成本過高等問題的掣肘。
“石墨作為負極材料的主流地位在未來3到5年內(nèi)并不會被動搖。”胡博認為，雖然行業(yè)各種新型的負極材料在研發(fā)上不斷有新的發(fā)現(xiàn)，但是石墨的主流地位在接下來的幾年內(nèi)還會繼續(xù)保持。
這種看法也得到了GBII分析師高小兵的認同，高小兵認為石墨作為負極材料的主流地位在兩三年內(nèi)不會發(fā)生改變，這種趨勢仍然會繼續(xù)保持。
加速高端轉(zhuǎn)型替代進程
新能源汽車市場逐步升溫的2014年，鋰電池行業(yè)掀起了一輪針對動力領(lǐng)域的擴產(chǎn)熱潮，低端產(chǎn)能的過剩引發(fā)業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。但是天津巴莫副總經(jīng)理阮慶征、卓能新能源技術(shù)副總裁鄧綸浩看來，行業(yè)的產(chǎn)能過剩和中高端市場并無關(guān)系，反而是加速高端替代的市場機遇。
“目前我們國內(nèi)的動力電池材料還幾乎沒有進入國際高端的動力電池廠。”阮慶征認為，在最高端的正極材料領(lǐng)域，中國和日韓還有不少差距，這方面的產(chǎn)能是相當(dāng)稀缺的。
在阮慶征看來，國內(nèi)材料企業(yè)一定要從價格競爭的死循環(huán)中掙脫出來，加大在研發(fā)創(chuàng)新、工藝改進、品質(zhì)提升上的投入，通過高端產(chǎn)品來進一步提升企業(yè)的品牌影響力。
“電動汽車對于動力電池性能要求會越來越高，這就使得電芯企業(yè)對于材料的要求也不斷提高。這也就意味著材料企業(yè)與電芯企業(yè)在供應(yīng)鏈上的配合將越來越緊密。”阮慶征認為，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈需要共同打造健康可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)，只有具備了這種行業(yè)的可持續(xù)生態(tài)，我們的高端材料的進口替代自然水到渠成。
這也說法也得到了下游電池企業(yè)的認同。
鄧綸浩在演講中指出，現(xiàn)階段在中低端呈現(xiàn)飽和的現(xiàn)狀下，高端18650市場產(chǎn)品依然供不應(yīng)求、奇貨可居，其性能優(yōu)異，一致性好、安全性高，且產(chǎn)品利潤率高。因而，走向中高端市場是電芯企業(yè)發(fā)展的必由之路。
新技術(shù)方案呼之欲出
新能源汽車市場的崛起給動力電池行業(yè)帶來了新的機遇，在此影響下，電解液材料的性能也將出現(xiàn)顯著的提升，鋰電池材料新的技術(shù)方案也呼之欲出。
在車用啟停電池領(lǐng)域，電解液材料方面就出現(xiàn)了最新的解決方案。
“與一般車用電池對比，車用啟停電池對特殊性能的要求更為苛刻。”天賜新材料技術(shù)研發(fā)中心總監(jiān)劉建生認為，車用啟動電池要求應(yīng)具有的性能約20~30倍的啟動次數(shù)所需的使用壽命； 在-30~60℃的溫度下能實現(xiàn)5~30C的大倍率放電性能； 還要能滿足剎車短時間內(nèi)能量回收引起的大倍率充電的接受能力；最后還要沒有安全隱患。
