三星SDI 6億美元中國建動力電池生產(chǎn)基地
8月18日上午，中國最大的汽車動力電池生產(chǎn)基地“三星環(huán)新汽車動力電池項目”在西安高新區(qū)正式開工建設(shè)。該汽車動力電池項目由三星SDI公司與安慶環(huán)新集團、西安高科集團合作建設(shè)，總投資6億美元，其中一期2.99億美元，于2015年4月建成后可月產(chǎn)70萬枚電池芯，2020年前二期規(guī)劃完成后將達到月產(chǎn)360萬枚電池芯。
與此同時，三星、松下、SK等日韓電池企業(yè)走的就是三元材料路線，它們在研發(fā)技術(shù)、工藝路線、制造水平以及人才培養(yǎng)等方面擁有長期的積累與沉淀，且三星SDI、LG、SK分別在西安、南京、北京建廠，松下也正籌備布局國內(nèi)的動力電池市場，這些巨頭入華布局對于國內(nèi)動力電池整體水平的提升將會起到積極的作用。
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特斯拉開放專利
美國電動汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)進步。
6月12日，馬斯克在公司官網(wǎng)發(fā)表題為《我們所有專利屬于你》的博客上說，為了電動汽車技術(shù)發(fā)展，特斯拉將開放所有專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克認為，開放專利只會增強而不會削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調(diào)動人才的能力。
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萬向擬出售A123儲能業(yè)務(wù) 全力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
3月24日，日本電氣(NEC)將以約1億美元的代價，從萬向集團手中買下A123(現(xiàn)更名為B456)系統(tǒng)公司的儲能業(yè)務(wù)。就在一年前，萬向集團擊敗江森自控(JCI：納斯達克)，收購了美國專業(yè)開發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。
在宣布出售A123儲能業(yè)務(wù)的同一天，萬向集團宣布斥資1.492億美元收購美國電動汽車制造商菲斯科的全部程序已經(jīng)完成。一位汽車行業(yè)分析人士對此表示：“萬向集團此次剝離非核心業(yè)務(wù)有利于公司的運營，而且現(xiàn)金流的回收會加快萬向新能源汽車推出節(jié)奏”。
雖然萬向集團拿到了菲斯科，但菲斯科品牌、動力電池、內(nèi)部混合動力的控制和管理系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，都不在菲斯科的控制之下，量產(chǎn)化新能源汽車的目標，更是遙不可及。要重啟生產(chǎn)計劃，萬向集團就必須對菲斯科進行徹頭徹尾的改變。關(guān)鍵是，破產(chǎn)前的菲斯科就不具備這方面的人才，改變談何容易。
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海霸電池停產(chǎn)
青島海霸新能源集團(下稱“青島海霸”)--歷經(jīng)10年興衰、曾經(jīng)一度宣稱是中國最大的動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，于今年7月份左右停產(chǎn)。
世事難料，由于競爭加劇、產(chǎn)能過剩、下游需求不足等因素，動力鋰電池洗牌的局面已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，這也為青島海霸的悲劇埋下了伏筆。由于電池不受業(yè)內(nèi)認可，海霸電池的動力電池轉(zhuǎn)型遭遇到市場的極大阻力。加上資金鏈出現(xiàn)問題，海霸電池走上了破產(chǎn)的道路，這也標志著一個時代的結(jié)束。
