工信部網站1月9日發布12月份新能源汽車產量。根據機動車整車出廠合格證統計，2014年12月，我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產3074輛，同比增長近14倍；純電動商用車生產8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產3803輛，同比增長2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產2.21萬輛，占12月產量的81%。
2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。
2014年12月的走勢重復了往年的“年底效應”。2011至2013年，每一年的12月都是當年產銷最高點。一方面，年底時試點城市推廣新能源汽車的壓力和進度都會增大，大量新能源訂單在此期間集中交付。另一方面，2015年補貼進一步退坡，企業或將在本年度結束前搶出部分訂單。
新能源汽車補助標準的退坡機制，已經成為新能源汽車制造商頭頂的一把“達摩克利斯之劍”。2014年十二月底，財政部、科技部、工信部與發改委四部門聯合發布《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，明確指出，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。對于依靠補貼生存而言的新能源汽車，一場生死淘汰賽開始進入倒計時。
盡管特斯拉等進口品牌的“攪局”，讓2014年成為中國品牌汽車較為困難的一年，但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“進入陣痛期是必須的。像前幾年一樣，大家都快速發展，是不可能的。但將來誰能發展好，還很難說。”董揚同時表示，希望2015年汽車行業能達到和2014年同樣的增長速度（6%～8%），同時能在2015年形成針對汽車產業發展的國家意志。
而在2014年12月20日在北京召開的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，新能源行業相關的官員、專家和車企領導等一致認為，中國將迎來新能源汽車發展的大時代，2015年或將延續2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預計2015年產銷量將達15-20萬輛。
