目前我國新能源汽車發展已上升為國家戰略，在多重政策利好的刺激下，油價的“跌跌不休”，并不會改變國內新能源汽車需求上行的大方向，新能源汽車產業化也將迎來“拐點”。新能源車要在市場上加速普及推廣，必須在電池技術上有革命性突破
2015年1月5日紐約原油期貨價格盤中跌破每桶50美元，為2009年4月以來首次。與國際油價的“跌跌不休”相對應，國內成品油價格也在去年底迎來“十一連跌”，汽柴油零售價格普遍回落至“6元時代”。
“石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度。”汽車分析師張志勇認為，目前石油價格大幅下降，從汽車制造商層面而言，將會降低與石油相關聯的一些原材料價格，降低制造成本；從消費者層面而言，將會降低用油成本，增加傳統燃油車的市場競爭優勢，減緩被新能源車取代的進程。
卓創資訊成品油分析師孟鵬給記者算了一筆賬，在濟南，93號汽油已經從2014年最高時的7.83元/升，下跌至目前的6.05元/升，累計降幅為1.78元/升。如果按照私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計算，每月可以節省汽油開支142.4元，一年就是1700多元。“顯然，這對于普通消費者而言，這并不是一個小數目。”
而來自汽車調查機構J.D.Power的調查顯示，在中國消費者諸多購車指標當中，性價比仍被放在首位。“如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，而新能源汽車的購買成本短期內又難以下降，油價的持續下跌，必然會讓傳統的燃油汽車在整個市場競爭格局中優勢持續的時間更長。”J.D.Power中國區總經理梅松林博士說。
正如一枚硬幣的兩面，源自上世紀70年代的石油危機造成全球石油價格猛漲，直接推動了全球新能源汽車的研發；但每一次油價的下降，又都會使得新能源汽車發展受到拖延和阻礙，讓多數車企又把重點放在傳統汽車上。“不過，油價“跌跌不休”，并不會改變國內新能源汽車需求上行的大方向。”張志勇表示，與此前不同的是，目前我國新能源汽車發展已上升為國家戰略，在多重政策利好的刺激下，新能源汽車產業化“拐點”正在來到。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年1月至11月，我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛，同比增長近5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。
“國家不會因為油價的波動而改變新能源汽車的發展戰略，因為要替換或減少對石油的依賴，以及解決對環境的污染治理，必須大力發展新能源汽車，尤其是電動車。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，如果站在新能源車企角度來看這個問題，現在的主要工作是把新能源汽車技術提升得更快一些，讓產品更有市場競爭力。
正是看到了這一點，各大車企并沒有放慢對新能源汽車產品的研發，相反，還加快了產品的上市和推廣力度。前不久，大眾汽車在上海“e見就來電”體驗活動中發布了e-up!純電動車、高爾夫電動版、高爾夫GTE等3款新能源汽車。而北汽新能源則推出了北汽EV200和ES210兩款新車。其中，EV200補貼后售價區間為13.69萬至15.69萬元，最大續航里程可超過240公里。12月31日，北汽新能源500輛EV200純電動城區出租車正式投放運營。北汽新能源總經理鄭剛告訴記者，“2014年北汽新能源銷售純電動汽車約7000輛，并完成了約5200輛的交付，七成以上為個人客戶，未來北汽新能源還將推出更豐富的產品。”
東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊說，自9月向市場推出啟辰晨風首款純電動車以來，受石油價格下跌影響并不大，“晨風百公里耗電約14.6度，相當于行駛1公里只需1毛錢，消費者對油價下跌并不太敏感。”在葉磊看來，目前在推廣遇到的障礙，主要還是受充電等基礎設施不便利等因素影響。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也表示，石油價格下跌對新能源車影響甚微，況且成品油消費稅上調，抵消了石油價格帶給傳統燃油車的利好，2015年中國新能源車市場依然會保持增長態勢。“不過，新能源車要在市場上加速普及推廣，必須要在電池技術上有革命性突破，否則只能一點點接近目標。”
