在任何時候，市場形態不論是作為各個行業還是企業都關注的焦點。這其中包括市場的運行特征、行業特質以及發展歷史形態都是不可或缺的一環。同樣作為新型能源交通工具，中國的電動車行業也正在逐漸形成自身的特質以及屬性。
“下滑“與“上升” 兩者現狀各不相同
得益于中國電動兩輪車的起點較早、發展時間長的緣故，電動兩輪車行業似乎在2014年遭遇到了一個下滑期。與2013年同期相比，2014上半年的電動車銷量下滑明顯，達到了6個百分點，部分地區甚至直接下滑20%。
但是中國電動三輪車行業卻呈現出了另一派光景。中國的電動三輪車行業起步相對較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業發展增速，消費人群逐漸地擴大。電動三輪車在近幾年呈現出了快速發展的趨勢，特別是從2004年的總產量約50萬輛到2012年的約700萬輛，這一“往上直竄的數據”著實讓人驚嘆。與兩輪車市場相對飽和和過度透支不同，電動三輪車產業在2013年迎來了超過800萬輛的產銷量激增后，2014上半年的發展繼續呈現蓬勃之勢，加上相關生產基地的有效布局，其產銷量在2014年仍有望實現30%-40%的強勢增長。與兩輪車產業進入到微利時代不同，電動三輪車產業的利潤仍然頗高，依然可以通過“利潤犧牲”來獲取量的增長。事實上，在河南等相關市場，電動三輪車產業已經逐漸擠占了兩輪車市場，迎來了進一步的產銷增長。
在產品特征上，電動兩輪車的產品不論是從外觀形態還是產品特征上都已經非常成熟，同樣也帶來了產品高度同質化的現象。各個廠家的產品更新力度正在逐漸減弱，產品創新上也遭遇了瓶頸，沒有涌現出前幾年風靡一時的行業經典產品。
同屬“草根”行業 發展歷程各有特色
那么對于中國電動三輪車來說，其產品的發展歷程并沒有像電動兩輪車那樣明顯與突出。電動三輪車行業可以說是比電動兩輪車行業還要“草根”。從一開始，電動三輪車定位于城鄉運輸交通工具，較為低端，三輪車的目標客戶大致則可分為五類，包括農村老百姓、城市低收入人群、個體經營戶群體、下崗職工群體、中老年人群。此外電動三輪車的產品在創新上并沒有多大的改變。但是隨著電動三輪車市場的不斷擴大，電動三輪車產品也將得到進一步提升。此外在不斷發展的過程中，電動三輪車的市場已經逐漸從農村市場轉向城鎮市場，并取得不錯的效果。在覆蓋人群上，也已經由老年逐漸轉向青年群體，人群覆蓋面進一步擴大。
在營銷方式上，電動三輪車可以說是模仿了電動兩輪車領域內的經驗。其中最為明顯的就是借助電視媒體的新興營銷方式。2013年電動兩輪車企業紛紛開始運用電視媒體植入廣告進行品牌宣傳，一時間電視屏幕成為品牌爭奪的主戰場。同樣在電動三輪車領域內，金彭、淮海宗申等一線品牌也開始運用電視媒體等植入品牌廣告，一時間爭相效仿。不得不說，電動兩輪車在業內的成功營銷經驗被合理地運用到了三輪車行業上。
在板塊格局上，歷經十幾年的發展，電動兩輪車的板塊格局已經十分清晰而且成熟。分為天津、臺州、無錫、廣東四大板塊制造基地，這四大板塊的市場容量幾乎占據了整個兩輪電動車行業的90%。相比較于電動兩輪車，近十年間，電動三輪車行業在各區域的發展程度各不相同，而總體上來說，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國電動三輪車行業的基本格局，優勢資源進一步集中，占據了整個行業90%左右的市場份額，似有三足鼎立之勢，同時近些年來發展迅速的天津板塊實力也不容小覷。
