在被稱為“新能源汽車消費元年”的2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。北京新能源車制造商也不乏亮點。中國汽車技術研究中心發布數據，2014年北汽新能源公司以5510輛的銷量，位居國內新能源車車企銷售榜榜首，同比猛增238%，進入全球純電動汽車銷量前四強。
制約新能源車發展的一大瓶頸是汽車續航能力和充電樁建設，這兩大問題導致了人們對新能源車的“里程焦慮”。不過，也有好消息傳來：一方面，有關專家表示，一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實現量產，不久的將來或能使新能源車續航能力達到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國內多個城市公共充電樁的繼續建設，新能源車充電將逐漸便捷起來。
私人電動車消費狂飆突進
去年3月，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為北京搖號購買新能源汽車的第一人。大半年時間下來，這輛純電動車已經跑了1.3萬公里，而家里原本的汽油車只在緊急時動用了一兩次。
私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點，例如，去年北汽新能源純電動汽車超過7成賣給了個人客戶。昨晚，談起5500多輛的年銷量，北汽新能源公司市場總監王水利顯得有些激動。“要知道，去年前5月份，我們的全部訂單數還只有個位數呢。”
而這也正是全國新能源車市場快速發展的一個縮影。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年1月至11月，我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中，純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度，我國新能源汽車產量為38522輛，銷售量為38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
“2014年全年產銷過6萬輛已無懸念，這是過去5年累計銷量的2倍。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示。這意味著中國成為世界第二大新能源汽車市場，超過之前排名第二的日本，和排名第一的美國比，市場規模的差距在縮小。
新能源車利好政策下半年的密集出臺，是新能源車產銷狂飆突進的一大原因。統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。
車企仍在虧本賣車
不止如此，整個汽車業的格局也悄然生變。去年前11月，插電式混合動力車比亞迪“秦”累計銷量近1.3萬輛，成為全球排名前十的明星車型，這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。就國內新能源車品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的風頭蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企，占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。
不過依照《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。而截至目前，這一目標剛完成不到一半。
新能源車補貼政策的逐年退坡同樣為車企敲響了警鐘。有關部委的通知規定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
“目前來說，車企都還是在虧本賣車。一旦補貼力度減弱，成本仍處高位的新能源車企將迎來更多挑戰。”北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光告訴記者，以乘用車為例，一款新能源汽車仍高于同級別汽油車10萬元左右，算上補貼后不少消費者仍會覺得不便宜，此外，目前新能源車仍未達到大規模化的生產，電池等零部件仍依靠國外技術，車企距離盈利仍有距離。
對此，許艷華表示，著力降低成本應該是企業發展新能源汽車的重點，要靠在市場上打拼確保可持續發展，而不是過度依賴政策。
