隨著技術(shù)的演進(jìn)與市場(chǎng)的成熟，氫能源概念日益勃興，正在多個(gè)領(lǐng)域與其它能源類型展開競(jìng)爭(zhēng)。氫能電池在200萬座中國通訊基站備電市場(chǎng)的競(jìng)逐，也走到了破局前夜的艱難時(shí)刻。
四川省成都市繞城高速公路旁，國內(nèi)首次招標(biāo)的五座甲醇制氫燃料基站備電中仍然有一座在預(yù)定計(jì)劃中運(yùn)營(yíng)著。而在兩年前，這家移動(dòng)基站的維修人員還需要日復(fù)一日拖著沉重的移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)行走在崎嶇不平的土地上，前往附近五個(gè)通訊基站發(fā)電。
由于城市電網(wǎng)規(guī)劃等原因，電網(wǎng)無法輸送到這里。在成都市，平均每個(gè)移動(dòng)工作人員需要負(fù)責(zé)70個(gè)基站的運(yùn)營(yíng)工作，此時(shí)卻不得不抽出四人不斷維持5個(gè)基站供電。對(duì)人力的過高要求使成都移動(dòng)頭疼不已。
與此同時(shí)，成都移動(dòng)亦在絞盡腦汁處理這高成本，又耗費(fèi)人力、常年斷電的基站。在嘗試過各種新能源發(fā)電方式被否決之后，最終成都移動(dòng)將目標(biāo)鎖定在續(xù)航能力遠(yuǎn)高于鉛酸和柴油發(fā)電機(jī)的氫燃料電池。
北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司是氫能源蕓蕓企業(yè)中之一，在業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)6年有余，當(dāng)是產(chǎn)業(yè)中經(jīng)營(yíng)時(shí)間很長(zhǎng)的一家，亦是這次成都移動(dòng)環(huán)城高速氫燃料電池主用電源項(xiàng)目的最終中標(biāo)者。
其副總程亞非向記者表示，氫璞創(chuàng)能之所以能最終勝出，是因采用發(fā)電成本相對(duì)較低的甲醇制氫來獲取氫原料。此前曾有直接使用瓶裝氫氣作為氫燃料電池發(fā)電的上海同行與成都移動(dòng)接近達(dá)成合作意向，但最終因高昂的成本擱淺。
中國通訊基站備電市場(chǎng)目前現(xiàn)存超過200萬座，且每年以30萬座的速度增長(zhǎng)；加之年更換量70萬座，每年有100萬基站需使用新備電。但就目前看來，氫燃料電池在總市場(chǎng)中所占比例甚至連1%都不到。目前該行業(yè)自2000年起歷經(jīng)起起伏伏，其中雖有短暫投資熱潮，但整體仍然趨于平靜，已有8家企業(yè)相繼退出。
成本問題已然成為眾多氫能源企業(yè)發(fā)展最大的瓶頸，如鯁在喉。此外，政策的補(bǔ)位時(shí)機(jī)與投資者的信心，愈發(fā)成為左右行業(yè)走勢(shì)的關(guān)鍵。
成本難題
固定式氫燃料電池成本面臨三個(gè)主要問題：氫氣本身價(jià)格、電池初投成本以及電池輔助件成本。
由于產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，氫氣以瓶裝方式購買、運(yùn)輸價(jià)格十分高昂。"目前國內(nèi)沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有辦法通過運(yùn)輸管道等方式降低氫氣價(jià)格，所以氫能源備電的市場(chǎng)目前只能是那些具有剛性需求的地方"，程亞非說。日前中國移動(dòng)規(guī)劃建設(shè)的1800座氫燃料電池基站均規(guī)劃在常年斷電或自然災(zāi)害嚴(yán)重等地區(qū)。
據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)中一瓶99.99%純度氫氣價(jià)格在100元左右，發(fā)電成本（燃料+運(yùn)維）估算下來約10元/度，而甲醇制氫則能大幅降低發(fā)電成本至1.5元/度，但與鉛酸電池（儲(chǔ)能+運(yùn)維）1元/度的發(fā)電成本，差距依然較大。
如果算上初投費(fèi)用，成本差距更為巨大。2組28V/500Ah的鉛酸電池初投成本約4萬元，功率大致相等的1臺(tái)3KW氫燃料電池模塊成本為13萬元，根據(jù)需要若再加上甲醇制氫機(jī)，氫燃料備電的初投總成本將達(dá)到18萬元，十分昂貴。
上海攀業(yè)氫能源科技有限公司在2014年聯(lián)通120臺(tái)氫燃料基站招標(biāo)中成為主要中標(biāo)者，按照其一臺(tái)氫燃料電池設(shè)備成本在13萬元計(jì)算，根據(jù)成本收回曲線，約3-4年才能收回成本。
但運(yùn)營(yíng)商分期付款的方式對(duì)于燃料電池業(yè)者無疑帶來了巨大的流動(dòng)資金的壓力。
包括攀業(yè)在內(nèi)的諸多企業(yè)，都在尋找新的商業(yè)模式，推開基站備電市場(chǎng)的大門。企業(yè)們都希望有了解目前市場(chǎng)的第三方投資方進(jìn)入，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這樣做的目的不僅使業(yè)主的初次投入成本降低，更能帶動(dòng)一條完整氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但遺憾的是，目前沒有一家第三方投資公司出現(xiàn)，燃料電池也不得不停留在小規(guī)模試商用項(xiàng)目階段，距離量產(chǎn)還有很大距離。
