看上去很美好，但是仔細思考，發(fā)展新能源車，依然存在著隱憂。
首先，我國發(fā)展新能源汽車最突出的難點在于政策目標過多，容易產(chǎn)生混亂。我國現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車至少承載著四個使命：第一，實現(xiàn)自主品牌的彎道超車；第二，很多地方把新能源汽車，看作新的經(jīng)濟增長點；第三，節(jié)油；第四，環(huán)保。
新能源車的發(fā)展背負了太多內(nèi)容，為了實現(xiàn)自主品牌的彎道超車，合資品牌新能源車就不應該支持；為了支持經(jīng)濟增長，那就一定得在本土產(chǎn)才行，進口車不能補貼；而為了環(huán)保和節(jié)油，那么無論自主品牌、合資品牌還是進口車就都應該支持。
現(xiàn)在的局面是所有目標都想要實現(xiàn)，卻相互矛盾，相互制約。解決這樣的局面需要給出一個統(tǒng)一的指導意見，否則目標太多，即便政策的支持力度大，但本身卻無法匹配。
其次，區(qū)域分割。目前，我國新能源車銷量上位居第一的是比亞迪汽車公司的秦，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1到9月份，秦的銷量為9500臺，穩(wěn)居新能源車銷量之冠。這是一款插電式混合動力車，動力系統(tǒng)搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，國家補貼最高可達近7萬元，優(yōu)惠后價格大約在11-13萬元之間。
然而，秦的銷量卻根據(jù)各地方補貼政策的不同而有著天壤之別。以補貼最高的上海為例，除了國家給出的3.3萬元補貼外，上海市政府不僅有著3萬元的補貼，還有著區(qū)1.5萬到2萬元不等的區(qū)級補貼，此外還有免費上牌和減免購置稅的政策。
雖然“國十三條”當中明確指出發(fā)展新能源車主要扶持純電動以及插電式混合動力，但依然有一些地方政府遲遲未出臺相關的補貼政策，或僅對某種新能源車進行補貼。可見，打破發(fā)展新能源車地方壁壘，依然阻力重重。
再次，如何考慮消費者的需求。從市場銷量看，消費者更愿意接受插電式混合動力車，因為這種產(chǎn)品即可加油又可充電，對消費者出行更為便利。而雖然政策上對插電式混合動力和純電動都支持，但是更傾向于純電動車，在基礎設施建設依然不完善，消費者習慣難以改變的現(xiàn)在，令市場較難接受。
更次，目前我國并沒有形成關于新能源車的安全標準。新能源車不同于傳動動力汽車，車輛中加入了大量的電池，而由于電池技術存在瓶頸，如何確保電池安全在我國尚未形成一個統(tǒng)一的標準。
最后，發(fā)展新能源車還需要一些政策方面的扶植。新事物的發(fā)展或多或少會改變消費者的使用習慣，而使用習慣的更改往往是最難的。因此，對新能源車在推廣的初期適當?shù)亟o予政策方面的鼓勵也是不失為一個推動方式。比如在一些大城市，新能源車能夠不受尾號限行的限制、或者在高峰時段能夠走公交車道等等。
只有充分認識到上述存在的問題，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一指導思想、明確目標，才能破除我國發(fā)展新能源車的重重困難，那時新能源車的時代才會真正到來。
