（2）成本方面，燃料電池系統成本持續下降
燃料電池系統成本是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機構一直致力于燃料電池系統成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據美國能源部的預計，到2017年將進一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術水平的進一步提高，成本還將繼續降低。
（3）基礎設施方面，加氫站先行，加速建設中
除技術、壽命、成本等因素外，加氫站的數量將是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。據LBST和TüV SüD運營的信息網站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
隨著各汽車制造商產業化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關運營商加快建設加氫站，預計到2015年將有數百座新加氫站建成。
（4）2015年成為世界燃料電池汽車元年
2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發表聯合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。 2013年初，各汽車制造商開始采取產業化行動，之間逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產聯盟、寶馬-豐田聯盟、通用-本田聯盟），并提出2015~2017年產業化燃料電池汽車的目標。
其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統汽車相當，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車元年。
（5）資本市場已提前對燃料電池汽車產業化浪潮做出反饋
資本市場不僅是經濟的晴雨表，更是產品的晴雨表。作為先行指標，資本市場往往先于產品對其未來發展趨勢做出反饋。從年初至今（12月12日），中國股市中燃料電池概念板塊漲幅達52.0%，高于滬深300的37.0%。
汽車電子市場前景廣闊，車聯網成汽車智能化價值洼地
1、汽車電子市場前景廣闊，未來繼續保持高速增長
汽車電子是車體汽車電子控制裝臵和車載汽車電子控制裝臵的總稱。車體汽車電子控制裝臵，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統。汽車上90%的技術創新與汽車電子相關，各種部件的電子控制系統是汽車零部件升級換代的主戰場。
中國汽車電子市場前景廣闊。隨著汽車的普及以及人們對于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，目前已達 25%。在汽車消費升級以及80后、90后日漸成為汽車消費主體的背景下，汽車智能化、網絡化和多媒體化趨勢愈加明顯，汽車電子在整車成本中的比重還將繼續提高。
此外，汽車電子在新能源汽車成本中占比更高，目前達到47%，隨著新能源汽車放量，對汽車電子的需求將進一步增加。2012年中國汽車電子市場規模為2672億元，根據賽迪一份調查報告預計，2015年這一市場規模有望增加到4000億元，年均復合增長率為14%。
2、智能化趨勢下車聯網成為價值洼地
