2、新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)概況
由于不同類型新能源汽車中，車用動(dòng)力電池的使用方式有較大區(qū)別，因此對于其性能要求有較大區(qū)別。HEV有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，更強(qiáng)調(diào)加速性能和爬坡能力，因此更注重電池的比功率（要求高達(dá)800一1 200 W / kg）；PHEV和EV完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的比能量（要求達(dá)到100一160 Wh/kg）（見表1）。
由于各自性能、材料、成本等存在顯著差異，因此不同類型動(dòng)力電池的使用前景不同。目前技術(shù)最成熟的是鎳氫動(dòng)力電池，但商業(yè)化最成功的是鏗離子電池，燃料電池則被廣泛視作遠(yuǎn)期目標(biāo)。
當(dāng)前，動(dòng)力電池類別中增長最快的是鏗電池。2012年以來，鏗電池行業(yè)保持高速增長并加快了對傳統(tǒng)電池的替代。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，鏗電池的增長速度依然能保持年均近25%且成本會(huì)不斷下降。
近幾年來，燃料電池技術(shù)也己取得了重大進(jìn)展。豐田、現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池車也己處于上市的前夜。在國內(nèi)，上汽集團(tuán)的燃料電池車處于領(lǐng)先地位。2010年上海世博會(huì)期間該車型被用作貴賓接待用車。2011年，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。
目前，國內(nèi)外燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀見表2。
截止2014年8月，各大車企的燃料電池車尚處于試驗(yàn)驗(yàn)證狀態(tài)，還未有一款燃料電池車真正量產(chǎn)上市。下文將以市場上發(fā)展較快的鏗動(dòng)力電池為例，對其產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀進(jìn)行分析。
2.1新能源汽車動(dòng)力電池主流:鏗離子電池
在現(xiàn)有的新能源汽車動(dòng)力電池中，鏗離子電池生產(chǎn)成本相對較低，重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源具有更高的成本優(yōu)勢。因此，這類電池成為了目前最受歡迎的動(dòng)力源（見表3）。
