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班門弄斧？做的是國家電網的生意！
從電動汽車問世以來，人們就已經不滿足于它單純作為交通工具的角色，對電動汽車這塊堪稱大容量移動充電寶的二次開發(fā)，全球范圍內各大主機廠都進行了多方嘗試。以日產聆風和雪佛蘭沃藍達為例，通過使用雙向充電器，即可將電池多余電量重新轉移至電網系統(tǒng)，而日產在日本市場推出了類似的裝置，允許消費者在停電時利用電動車電能支撐家庭的正常用電需求。據悉，日本三菱公司宣布其歐藍德插電式混合動力車將配置V2H(vehicle-to-house)電動汽車家庭供電系統(tǒng)，其電池儲存的電量可以支持家庭供電的不時之需。
這15輛四座的MINI-E由寶馬提供，未來隨著技術的不斷成熟和需求的大量增加，將會有更多其他品牌電動車加入到“賣電”大軍來。Kempton教授表示自己已經投身“V2G”系統(tǒng)的開發(fā)工作十余年，目前位于特拉華大學理工學院內的這幾輛電動Mini，有一半處在固定不動的位置，另一半只要插上充電器則立即開始提供服務，每天工作時間至少在20個小時以上。所有的試驗車輛主要由當?shù)豍JM電網系統(tǒng)發(fā)送信號控制，該信號每四秒傳輸一次，操控電池進行充放電或者待命。
來自加州帕羅奧圖的EV Grid為參與實驗的電動版Mini研發(fā)了硬件及充電器。該公司負責人Thomas B.Gage在接受記者采訪時表示，通常電動車配備的只是普通單向的充電器，能夠承受的最大功率為3千瓦；但這批電動Mini的充電器不僅能夠實現(xiàn)電流的雙向流通，同時最高輸出功率可達18千瓦。
不過遺憾的是，普通電動車用戶目前還購買不到這種雙向充電器，而Kempton教授也稱目前已經在同五家主機廠開發(fā)能夠使用雙向充電系統(tǒng)的電動車，除寶馬外，其他四家車企的名錄仍屬保密，不過小編猜測其中必有日產，因為日產發(fā)言人Brian Brockman曾表示看好該技術的發(fā)展前景，希望未來能夠進一步將電動車電能供應國家電網使用。Kempton教授同時指出有一家制造商正在研發(fā)充電功率是目前3倍的雙向充電系統(tǒng)，按照目前日進5美元的利潤來看，翻了三番之后，當日盈收甚至能夠達到15美元，一年就是5400美元，除去安裝該系統(tǒng)的成本400美元，輕輕松松凈賺5000刀。
