二、豐田
豐田是歷史上最能與時俱進的資本主義企業之一。預計今年該公司可實現182億美元的創紀錄利潤，超過福特汽車、通用汽車和本田汽車的利潤總和。然而豐田卻并不滿足于只賣汽車，它還想拯救地球。“汽車業可以對地球的可持續發展做出貢獻，”豐田章男一本正經地說，“我們豐田著眼于50年后乃至更遙遠的未來，我確實認為氫燃料電池車是最環保的汽車。不過重要的是不僅要讓它環保和開得遠，還得開起來有趣有意思。”
豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫，現年58歲，2009年擔任掌門人以挽救豐田。豐田家族執掌豐田汽車的最近一位成員是豐田達郎，因中風于1995年去職。
在經濟衰退多發的日本繼承豐田家族的遺產是一項艱巨的任務。盡管兩年來利潤連創新高，豐田汽車仍面臨諸多挑戰。中國是全球增長最快的汽車市場，但因中日兩國政治緊張而成為日本汽車制造商的困難市場。豐田等汽車制造商今年已召回數百萬輛汽車，以解決供應商Takata造成的嚴重安全氣囊問題。
日本的公司文化講究等級制和意見統一，是老員工而非新人受到推崇，在這樣的氛圍中豐田章男建立自己的威信并非易事。前汽車業分析師、Guggenheim Partners投行部的卡塞薩(JohnCasesa)稱，“豐田內部發生了斗爭。豐田章男不僅不是專業管理團隊的一員，而且其年紀比豐田家族要年輕一代，很多頂層制度都對他不利。”
豐田汽車公司的總部位于名古屋郊外的“豐田城”，公司在此打造了一個裝有太陽能電池和儲能設施的智能住宅社區，發生緊急情況時插電式混動汽車能給住宅充電。住戶可以在平板電腦上監控用電情況，而且所付電費較低，以獎勵他們對環境的保護和錯峰用電。
豐田汽車在豐田城和法國Grenoble還各有一個示范項目，展示了未來清潔城市的可能景象：市內通勤用接入智能交通網的超小型電動汽車。無線接入的卡車、汽車和巴士越多，軟件變更路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。
雖然豐田汽車的這些想法也許看上去虛無縹緲，但背后有生意可做。汽車業經過幾十年來迅速和狂熱的發展，在世界很多地區已是強弩之末。個人的移動性很美妙甚至很關鍵。然而如果你是在125萬人擠在大約230平方英里的孟買，上下班路上堵六小時并不罕見，開車上班就是噩夢。孟買鐵路局的數據稱，該市只有14%的上班族乘轎車上班，超過一半的人乘火車上班。中國是最近迅速發展的汽車市場之一，其行業生態系統還不完善。在汽車保有量飽和的發達國家，Uber訂車、Zipcar拼車之類的服務為一代年輕上班族提供了用車的別樣選擇，他們因養車成本高或擔心環境污染而放棄買車。
國際能源署(IEA)估計，轎車、卡車和其它交通工具的溫室氣體排放占全球總排放的22%。世界衛生組織稱每年的汽車交通事故奪去大批人的生命——2013年約120萬人死亡。那么當全球車輛保有量從目前的9億輛增至2050年IEA所預計的20億輛時會如何？
豐田章男認為汽車的進化遠未完成。他預計到氫燃料與化石燃料一較高下之時，更加完善的動態雷達系統、高分辨率激光和預測數據系統會減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認為氫燃料電池車在“打造氫燃料社會”的過程中起著催化劑的作用。
豐田汽車于1992年開始氫燃料電池研究，差不多與普銳斯混動汽車的研究同時開始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現代汽車公司也迅速開展了氫燃料汽車項目，曾力推普銳斯的董事長內山田竹志遂決定讓氫燃料汽車從研發進入量產。然而當時一輛氫燃料電池車的造價接近100萬美元。
