首先就是電池標(biāo)稱電壓，人們已經(jīng)熟知的鈷酸鋰標(biāo)稱電壓為3.7V，這也是目前非常常見的一種鋰離子電池。而擁有更高電壓的錳酸鋰在近年來也被使用在一些手機(jī)和移動電源產(chǎn)品中，而磷酸鐵鋰的標(biāo)稱電壓為3.2V，更低的電壓值在電路設(shè)計和檢測環(huán)節(jié)中需要使用特定的儀器才能夠更加精準(zhǔn)的檢測。
其次為充放電電壓的區(qū)別，從上表中我們可以看出，鈷酸鋰和錳酸鋰的充電限制電壓均為4.2V，也就是說在使用相同參數(shù)充電器的情況下，鈷酸鋰和錳酸鋰的充電器是可以通用的，而充電限制電壓為3.8V的磷酸鐵鋰電池需要單獨(dú)的充電器材能避免過高的充電電壓。
在相同體積的情況下，體積比能量越大的電池有著容量越高的優(yōu)勢，而在這項(xiàng)參數(shù)中，鈷酸鋰電芯的體積比能量以380-430Wh/L名列第一，而磷酸鐵鋰的體積比能量只有140-160Wh/L，這也就是前文所提到的體積問題。而目前一些廠商會通過使用更加先進(jìn)的制作工藝來解決這個問題，不過其制作成本會更加昂貴。
安全能力始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的，而磷酸鐵鋰憑借更寬曠的耐溫特性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，讓其安全能力遠(yuǎn)高于鈷酸鋰和錳酸鋰電池。而其整體價格的降價空間也要比早已普及多時的另外兩種電池大。
如果對于目前電動汽車等領(lǐng)域的發(fā)展來看，磷酸鐵鋰電池的弱點(diǎn)就不會那么明顯了。因?yàn)槟壳皩⒘姿徼F鋰電池用在移動電源中的產(chǎn)品，通常都是使用單節(jié)電芯的設(shè)計方式，而不是電動汽車中所使用的電池組模式。
如果在使用單節(jié)磷酸鐵鋰電池的情況下，那么在未來移動電源領(lǐng)域中，磷酸鐵鋰的發(fā)展空間非常廣闊，因?yàn)槠涓叩陌踩芰δ軌蜃屖褂谜卟槐卦趽?dān)心“隨身炸彈”問題的出現(xiàn)，而支持大電流充電也能夠大幅縮短在充電時等待的時間。加上超長的使用壽命，在實(shí)際使用時的成本則比鈷酸鋰和錳酸鋰更低。
雖然磷酸鐵鋰有著眾多鈷酸鋰和錳酸鋰無法比擬的優(yōu)勢，不過在同容量的體積上，還是要大于多數(shù)普通移動電源。如果在解決磷酸鐵鋰電池體積上的問題之后，相信這種隨身攜帶類的配件產(chǎn)品則會受到更多廠商的加入。
其實(shí)對于目前移動電源領(lǐng)域來說，阻礙使用磷酸鐵鋰電池作為儲電單元移動電源發(fā)展的最大障礙，就是體積和價格，如果容量在10000mAh以下的移動電源，在體積上的差距對于一些消費(fèi)者來說還算在可接受范圍之內(nèi)。而產(chǎn)品售價上，如果按官方至少2000次的使用壽命來進(jìn)行計算，那么使用磷酸鐵鋰電池作為儲電單元的產(chǎn)品則更加劃算。
