中國的電動汽車鋰電池正極材料存在磷酸鐵鋰和三元材料、錳酸鋰等多種技術路線并存的現象，業界對上述技術路線的爭論不絕于耳。這些主流正極材料就能量密度、成本、安全性、熱穩定性和循環壽命來看各有千秋，這也導致動力鋰電池正極材料技術路線出現分化。在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限情況下，為提升車輛續航里程，高能量密度的三元材料動力鋰電池被市場普遍看好。
目前三元材料市場上流通量最大的是532型，其次為111型。在目前的4.2V電壓下，如果層狀結構很完整的話，111型的克容量可以接近160mAh/g，532型的可以接近170mAh/g。但限于合成工藝，目前中低端的111型只有140-145mAh/g左右的克容量，而532型一般在153-158mAh/g之間。
隨著高能量密度正極材料日漸成為發展主流，國內產品工藝領先的正極材料生產企業都紛紛開始研究生產高鎳的三元材料，622型、811型都陸續開始小批量生產。據悉，622型和811型的克容量比分別可達160mAh/g和180mAh/g，較目前的532型和111型都有一定程度的提高。
目前湖南杉杉、深圳天驕、寧波金和、深圳振華等紛紛試產，其中一些企業已經在下游企業中試驗應用階段，最快的可于明年上半年進行批量生產。
