在政策利好、技術成熟、成本下降等多重利好的作用下，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)認為2015年中國新能源汽車銷量將會延續(xù)2014年的快速增長勢頭，但是在投資方面會與2014年有所區(qū)別，可以沿著以下5條主線，尋找投資機會。
一、新能源汽車充電配套市場大幅增長。中央政府已經(jīng)充分認識到充電配套不完備給新能源汽車推廣帶來的巨大消極影響，2015年不僅會強制要求新建小區(qū)安裝充電設施，而且也會成立充電設施基金以帶動新能源汽車的推廣。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預計，2015年充電樁的市場將會達到120億元，相比于2014年30億元增長300%。
二、動力電池進入盈利周期。動力電池廠投入大，僅1億AH產(chǎn)能約0.37GWH的投資額中位數(shù)為5億元；并且工序復雜，成品率低，現(xiàn)有規(guī)模不足以攤銷研發(fā)、折舊、銷售等成本；因此，動力電池廠的盈利能力較弱。隨著新能源汽車銷量的井噴，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預測，2015年動力電池的盈利能力大幅改善。
三、比亞迪、北汽新能源汽車供應鏈受益最大。比亞迪、北汽是最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)，并且在動力電池、地方政策、集團政策傾斜等方面都具有明顯的優(yōu)勢。在終端帶動下，其供應鏈將會受益匪淺。
四、鋰電池材料景氣度回升。2014年鋰電池材料受電子煙、充電寶市場萎靡而新能源汽車市場的增量并不能彌補數(shù)碼領域下降的影響；鋰電池材料的盈利能力偏弱。2015年隨著部分材料企業(yè)退出或者萎縮，市場供應關系將會改善；而新能源汽車的邊際效應逐漸凸顯，景氣度將會回升。
五、電機電控仍然屬于新能源汽車行業(yè)的稀缺資源。國內(nèi)進入主流汽車、客車廠家的電機電控企業(yè)并不多，而作為核心部件，其在新能源汽車的成本構成的占比超過30%，在新能源汽車領域具有廣闊的市場空間。
