隨著鋰電新能源汽車的快速發(fā)展，更為環(huán)保的燃料電池技術越來越受到關注。近日，國務院辦公廳下發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》，其中明確了氫能與燃料電池將作為我國能源科技創(chuàng)新的重點方向之一。這也就意味著未來燃料電池汽車將成為中國消費者購買新能源汽車的又一選擇。
目前，日、美、韓、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)出臺相應的政策或宣布計劃以支持氫能和燃料電池的發(fā)展，各國對于加氫站等燃料基礎設施建設方面也紛紛加大投入力度：日本決定到2015年在東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100座加氫站，到2020年有望將加氫站數(shù)量增加至1000座；德國計劃到2015年投資建設的加氫站數(shù)量達到50座；美國加州預計在2015年前建設68座加氫站，并計劃在2024年擴大至100座……
隨著制造技術提高以及燃料電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，燃料電池汽車在整車性能、壽命、環(huán)境適應性等方面已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油汽車，而整車成本也從原來的100萬美元/輛下降到5-10萬美元/輛。有消息稱，日本豐田公司將于12月15日在國內(nèi)發(fā)售名為“MIRAI”的燃料電池汽車。2014洛杉磯車展上，奧迪A7氫燃料電池汽車概念車驚艷全場。與此同時，奔馳公司計劃于2017年發(fā)布旗下燃料電池汽車，福特、通用、現(xiàn)代等汽車廠商也表示計劃推出燃料電池汽車。種種跡象表明：2015年已成為燃料電池汽車元年，其商業(yè)化黎明也即將到來。
盡管如此，燃料電池汽車的商業(yè)化之路仍將充滿坎坷。清華大學汽車工程系教授裴普成認為，燃料電池車要形成產(chǎn)業(yè)化，還要在成本控制和電池耐久性兩方面做進一步提升。清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世則表示，目前燃料電池技術仍不成熟，催化劑造價過高，使用中可能產(chǎn)生有害氣體，因此現(xiàn)階段還不具備產(chǎn)業(yè)化能力。而業(yè)界普遍認為，建設加氫站的造價過高、燃料電池研發(fā)和制造費用居高不下成為限制其推廣的瓶頸。可見，燃料電池汽車真正走近普通消費者仍尚待時日。
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