隨著能源的危機和環(huán)境的急劇惡化，各國政府開始特別關注節(jié)能減排的途徑。幾乎所有發(fā)達國家都在尋找替代能源，電動汽車由于其節(jié)能環(huán)保的特性而成為其中一種理想的選擇。
根據(jù)北京市新能源汽車聯(lián)席會議精神，按照北京市電動汽車發(fā)展的總體規(guī)劃和電動汽車電能供給與保障的需要，有關部門專家及企業(yè)結合已有的國內(nèi)相關標準，編制地方標準，該系列地方標準由北京市標準化研究院牽頭，北京交通大學等多個單位共同參與標準制定。
電動汽車使用的電池是電動汽車的重要組成部分。在電動汽車運營管理中，對動力蓄電池包的充電、使用、維護、維修及回收利用等環(huán)節(jié)的管理，是整個系統(tǒng)管理的重要部分。在對其管理的過程中，為動力蓄電池包建立唯一標識是最基礎的工作。而截止2011年4月28 日北京市地方標準DB11/Z 801-2011《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范動力蓄電池包編碼》出臺，國內(nèi)還沒有電動汽車電池編碼的技術標準可參考。
該標準是根據(jù)北京市發(fā)展電動汽車的總體規(guī)劃、電動汽車發(fā)展所需的電能供給與保障的需要，結合已有國內(nèi)相關標準和北京市多年的電動車示范運行經(jīng)驗編制的。制定該標準的目的是對已有國家和行業(yè)標準的補充，使其符合北京市電動汽車電能供給與保障的需求。對電動汽車電池編碼提出原則性的規(guī)定，為電動汽車電池的管理奠定了基礎，有助于推動北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電池編碼能夠較好地兼容國家標準的相關內(nèi)容，同時也能夠滿足北京市電池生產(chǎn)企業(yè)對生產(chǎn)管理的需要。
在對物品編碼時，一般要遵循的基本原則為：（1）如果不需要編碼傳遞信息，盡量采用簡單方式，甚至是無含義的編碼；（2）當需要通過編碼傳遞信息時，可以采用有意義的編碼。需要強調(diào)的是：（1）編碼各個位數(shù)表示什么信息是很難記住的；（2）有的位數(shù)是采用代碼，要讀懂其含義，還要記住代碼字典表，顯然是不可能的；（3）即使能記住編碼結構，能記住代碼字典表，能讀懂編碼的意思，可意義何在；（4）生成編碼時，技術工作也變得復雜。
電池的很多信息都是存儲在電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，電池管理系統(tǒng)只需要知道電池的身份代碼就可以處理下面的工作，因為多么復雜的編碼對管理系統(tǒng)來說就是一串數(shù)字。
在認真聽取了行業(yè)專家的建議后，最終形成的編碼方案如表1。
日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上，國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅動的技術轉型戰(zhàn)略，明年將進入第三個階段?，F(xiàn)階段的目標是新能源汽車規(guī)模達到國內(nèi)汽車市場總銷量的1%左右，這也意味著新能源汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模達到20萬輛以上后，市場將進入快速成長期。目前正在制定的“十三五”規(guī)劃中，將新能源汽車的市場化推進提上日程，新能源汽車將在技術、標準、市場規(guī)模等方面，進一步加速推進。
