充電時(shí)間長、充電站少、續(xù)航不給力，這是消費(fèi)者入手電動(dòng)車主要的顧慮。汽車廠商們一面努力提升電動(dòng)車的性能，一面也在想方設(shè)法推動(dòng)充電站的普及。
而為了讓更多的人對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生購買欲，寶馬在隨處可見的路燈上做起了文章，該公司將充電站整合進(jìn)了路燈中，推出了 Light and Charge原型。
近日，寶馬將2個(gè)Light and Charge路燈安裝在慕尼黑寶馬總部門前，日后這種路燈有望推廣到德國其他的城市。
Light and Charge路燈將發(fā)光二極管與ChargeNow充電技術(shù)結(jié)合起來，并接入當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的道路照明基礎(chǔ)設(shè)施里。除了寶馬旗下的 i3、i8 電動(dòng)車外，其他品牌的電動(dòng)車也能使用Light and Charge路燈。寶馬此舉是為了更快地推廣相關(guān)技術(shù)，加速電動(dòng)車的普及。
“如果我們希望未來會(huì)有更多的電動(dòng)車在路上奔跑，那么無縫充電設(shè)施就顯得非常必要。”寶馬管理董事會(huì)成員PeterSchwarzenbauer談到。
不過，Light and Charge路燈并非免費(fèi)為司機(jī)服務(wù)，后者需要通過手機(jī)app支付相應(yīng)的充電費(fèi)用。至于充電效率如何，寶馬尚未給出答復(fù)。
寶馬在充電技術(shù)上的探索動(dòng)作頻頻。9月份，該公司推出了比i Wallbox Pure更加智能的充電器i Wallbox Pro。此外，寶馬已與戴姆勒簽署合作協(xié)議，將共同研發(fā)新一代無線感應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)——司機(jī)只需將車開到充電器位置，然后按下車上的專用按鈕即可充電。
今年8月，寶馬在慕尼黑寶馬博物館旁安裝了太陽能充電站Point.One S。該充電站的外形類似一個(gè)拱形的鳥翼，以太陽能板作為頂棚，內(nèi)部基于LED的電氣照明系統(tǒng)可以跟用戶進(jìn)行交互式體驗(yàn)。Point.One S靠收集太陽能為汽車充電，同時(shí)也將平日不用的能量重新輸送回輸電。
