為深圳電動汽車運(yùn)營算一筆賬
根據(jù)今年6月發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)珠三角新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，2013-2015年，深圳新能源汽車推廣計(jì)劃完成2.5萬輛，其中包括城市公交、出租車、公務(wù)車、私人用車等。
另據(jù)公開資料顯示，深圳目前已累計(jì)在公共領(lǐng)域推廣了新能源汽車3850輛，其中，公交客車3000余輛，出租車800余輛，占公交、出租車輛總數(shù)的12.6%，而車型幾乎全部是來自深圳本地的比亞迪E6純電動乘用車，比亞迪K9純電動巴士和五洲龍新能源巴士。
以比亞迪E6和K9兩款車為例：
數(shù)據(jù)備注：以純電動汽車剩余電量20%充電為基準(zhǔn)測算，暫不考慮電費(fèi)以外成本
以相應(yīng)成本同比對價，約等于汽/柴油使用成本的四分之一；天然氣使用成本的三分之二；不過，這只是一個較為理想的數(shù)字，如果將充電樁建設(shè)、運(yùn)營、電池維保等成本綜合考慮在內(nèi)，毫無疑問，電價將成為衡量新能源汽車整體經(jīng)濟(jì)性的核心指標(biāo)。
事實(shí)上，國家能源局在《2014年能源工作指導(dǎo)意見》提出將“推動盡快出臺進(jìn)一步深化電力體制改革的意見，積極推進(jìn)電能直接交易和售電側(cè)改革，推進(jìn)輸配電價改革，提出單獨(dú)核定輸配電價的實(shí)施方案”，明確了此輪電改的基本方向：電力交易改革、售電側(cè)改革和輸配電價改革。不過，如果發(fā)電/售電價格未來分離計(jì)算，電價無疑將隨著制造成本、輸送成本而在有限的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，至少從目前國內(nèi)火電占主的制造現(xiàn)狀講，只要煤炭價格持續(xù)維持低位，推行電改后，深圳新能源汽車的充電費(fèi)用持續(xù)拉低將成必然。更有消息人士透露，此番深圳電改，大工業(yè)電價的機(jī)制很可能被“革命”，推進(jìn)汽車能源轉(zhuǎn)型不遺余力，電動汽車充電成本或“劇變”。
充電服務(wù)費(fèi)是彈性的
其實(shí)，除了電費(fèi)以外，針對新能源汽車的充電服務(wù)費(fèi)一直是人們討論的焦點(diǎn)。由于目前尚無相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電服務(wù)費(fèi)存在極大彈性，甚至有超過充電費(fèi)用的可能。今年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）明確指出，鼓勵社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，并明確了充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。8月國家發(fā)改委又發(fā)布了《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》），《通知》再次明確了電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)的定價機(jī)制和收取原則。
但是由于具體的電動汽車充電服務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價格和推出時間都沒有明確，很多充電設(shè)施推廣的商業(yè)模式依然無法成形，因?yàn)闊o法計(jì)算出有效的投資回報周期。對此，四部委的相關(guān)部門也表示正在積極推進(jìn)，很快將推出試點(diǎn)城市的充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價格。
在深圳，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要由普天新能源主導(dǎo)運(yùn)營，而在其他地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營則多數(shù)交由電力公司或電力公司“三產(chǎn)”運(yùn)營，以確保電網(wǎng)在充電服務(wù)領(lǐng)域的絕對控制。從另一個側(cè)面講，這樣的機(jī)制對電網(wǎng)系統(tǒng)綜合評估充電服務(wù)費(fèi)用更為有利。
曾經(jīng)擔(dān)任國家電網(wǎng)建設(shè)公司副總經(jīng)理的姜紹俊表示，直購電改革的出發(fā)點(diǎn)是開放用戶選擇權(quán)，但實(shí)際操作中，發(fā)電企業(yè)選擇空間有限——在輸配電價給定、銷售電價按規(guī)定又不能上漲的情況下，實(shí)際還是政府計(jì)劃，因國網(wǎng)不讓利，就變成了地方壓發(fā)電廠讓利的局面。在他看來，大用戶直購電搞單個試點(diǎn)沒有意義，必須成批量的逐步分離，進(jìn)場交易多了，競爭格局才會形成。
