電動汽車的臨界點是否已經到來？而現在的問題就在于電動汽車的普及，到底還需要哪些條件？做與電動車有關的商人該如何做才能搶占先機？在趨勢已經明朗的前提下，商業力量該如何推動產業發展。《上游商業周刊》記者特此與世界電動車協會的創辦人及輪值主席、亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉一起探討電動汽車的發展與節點效應。
記者：現在電動汽車概念大熱，有上市公司甚至用電動汽車概念推高股價。很多人說現在電動汽車的臨界點到了，在您看來新能源汽車發展的形勢怎么樣？
陳清泉：對于新能源汽車的發展，首先必須要解放思想。電動車現在來看是精神事物，我們可以先借鑒一下文藝復興。文藝復興科學家有三個特點：1.全球的思維；2.變換的思維；3.全局看問題。而其實電動車不是簡單的交通工具，電動汽車是移動的儲能器。同時在構成上也有不同，比如傳統汽車有2萬個零部件，而電動車只有5000多個。
記者：那是不是說現在只要順應思維與趨勢，電動車其實就已經可以用商業資本大力推動了？
陳清泉：今天，我們是處在電動化汽車的前夜，正是早上七點鐘。如果你要投資，請抓住機會了。但是并不是沒有風險，因為太陽還沒有出來。為了盡力避免風險，中國汽車行業應要做到3好：好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。不過另外還要處理好兩個關系。這兩個關系是至關重要的，沒有他們也不行。1.增補企業和市場的關系；2.產品技術與實施。其實就是要貫徹好三個理念，最重要的是好的商業模式。如果沒有商業模式，企業是不賺錢的。
記者：那現在電動汽車并不普及，是不是說電動汽車發展的爆發階段還沒到？
陳清泉：現在講新能源汽車發展有三個階段：到2020年前，減少霧霾為主。應首先做好新能源汽車在公交車、出租車、物流運輸車等領域的推廣，專注小型電動車的推廣運用。
這一階段的發展目標是減少PM2.5排放，這三種類型車輛盡管數量僅占機動車總量的3%左右，但能源污染占比達到30%，需要首先解決，力爭將新能源汽車的占比提高到2%。
第二階段是2020年至2030年，以節能、減少汽油為主要目標，擴大電動汽車應用范圍，伴隨氫燃料和燃料電池的發展，使新能源汽車占比提高到10%至15%。
第三階段是2030-2050，減少二氧化碳為主。隨著氫燃料和燃料電池大規模推廣，生物質能源上升，新能源汽車的比重應提高至50%。
根據GDP增長量預測和汽車千人保有量發展規律，預計中國汽車保有量2020年將達到2.7億輛，2050年達到近5.9億輛。從2014年的數據看，全球電動汽車為50萬輛，前三名分別是美國、日本、中國，但千人占比來說，最高的是挪威，每千人就有4輛，而中國為0.03%，人均下來其實很少。所以空間其實很大。
記者：現在技術討論其實沒之前那么火熱了，現在更多的是在討論商業模式了。那技術這方面現在主要的研究方向或者階段性的描述有沒有什么是需要注意的？
陳清泉：其實我最先研究這個方面，就是電子與電控。早在20年前，我就發表文章，來研究怎么樣讓電動汽車有效安全運行。
第一個就是要了解電動汽車的運動規律。然后還要追求電動車的速度。要想辦法提高電池的功效，讓發動機無論在什么情況下都處在一個較好的運行狀態。電池是汽車運行的核心之一，不僅要靠慮它的性能，還要考慮它的安全性。在不同的環境下，熱或冷；崎嶇或平坦；快或慢——都要保證電池能安全運行。
當然現在電子設施也很重要。電動車需要充電，但這和傳統的加油站不一樣。加油站是固定的，而電動車充電是可移動的。家里可以充，外面也可以充，甚至車與車之間也可以充。其中你就可以選擇充電模式，慢速充電，一般五個小時；中速充電，一般2個小時；快速充電一般幾分鐘就搞定。但是快速充電的安全性較低，價格較高，一般市場上接受的是中速充電。然后就要考慮的是電網和充電設施的結合，這個問題就比較大了。現在V2G技術就是主要研究這個方向
記者：電動汽車跟傳統汽車肯定不同，那未來電動汽車可能出現的主流形式都會有哪些？
陳清泉：自動電動車是電動車里最安全的一種車型，對未來電動車市場有很大影響。其中，車聯網也是挺重要的，在未來幾年必然會爆發式的增長。
車聯網就是三網的融合：車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
但現在存在阻力，一個是汽車產業和IT產業的磨合，第二個是電動車和傳統車之間的磨合。車聯網具有很高的價值，根據美國統計，每一部電動車，可以通過車聯網創造1500美元。我希望重慶可以更快地進入車聯網的運用，更早地成為一個智慧城市，更為舒適，更為安全，更為生態！
