新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展，公認有三條路線，一是鋰電池，二是三元材料電池，三是超級電容，從應(yīng)用情況來看，適用度最高的是鋰電池。
隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航里程方面，難以突破，超級電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動力電池發(fā)展的主流趨勢。
技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，價格相對低廉，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達100多家，而在現(xiàn)有的國內(nèi)新能源汽車動力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎占據(jù)著整個市場。
而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優(yōu)點，卻因造價較高，目前在售的電動車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數(shù)車企在使用。
日前，記者來到生產(chǎn)北汽新能源E150EV二代車“心臟”——三元鋰電池的工廠，年底即將上市的北京E150EV二代新能源車的動力電池系統(tǒng)將選用韓國SK集團的三元鋰電池。
北汽新能源負責人表示，目前國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食。科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛接受記者采訪時表示，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發(fā)展的歷史趨勢。
“早期的三元鋰電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車續(xù)航里程，進而提高企業(yè)整車銷量，我個人認為三元鋰電池會走向市場。”北汽新能源負責人以北京E150EV二代新能源車為例，其動力電池蓄電量可達30.4度，經(jīng)濟時速下續(xù)駛路程可到達240公里，綜合工況下里程超越200公里，電池壽命超10年、20萬公里，而這是磷酸鐵鋰動力電池所不具備的。
國家863計劃專家、北汽集團副總工程師林逸介紹說，三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，電芯最多只會氣鼓，不會產(chǎn)生危險，安全性能較好；其次，三元材料雖然重量輕，但容量卻很大，能量比更高，以E150EV二代車為例，目前采用的三元鋰電池較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%，能量密度可達到每公斤150Wh，甚至200Wh。這也意味著，E150EV二代車的電池包容量雖然增加了4.8度，但整車重量不升反降；第三，三元鋰電池內(nèi)阻小，可直接降低電池的發(fā)熱，電量使用效率能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。
據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)前十大乘用車企業(yè)以及重要的客車企業(yè)均在采用三元鋰電池進行車輛研發(fā)。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。
