在第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生向當前熱門的特斯拉汽車“開炮”，稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車，對特斯拉在中國受追捧表示費解，并稱發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。
特斯拉創(chuàng)立于2003年，專門生產(chǎn)純電動汽車，是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其獨特造型、高效加速、先進技術使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進入中國市場，并大受追捧，也得到中國政府的高度關注。
在特斯拉的光環(huán)之下，長期從事新能源領域研究的楊裕生卻認為，特斯拉作為豪華跑車電池量大，價格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。
2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球冠軍。這個冠軍，在楊裕生口中顯然一個貶義詞。
另外，特斯拉之所以風靡中國，最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。即使是這一點，在楊裕生看來，也非如此。
楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個地方而已。”
再從價格來看，楊裕生認為，純電動汽車價格高，長期離不開補貼，但是電池不能與車輛齊壽，后續(xù)電池補貼目前并沒有。而鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。
原機械工業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任中國電工技術學會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對此也認為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價格高且后續(xù)缺少補貼從而難以為市場所接納。
兩位新能源領域專家均認為，發(fā)展小型電動車更符合中國國情。
周鶴良表示，當前中國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，私家小汽車開始進入普通家庭，電動車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
楊裕生也表示，小型電動汽車的價格與廣大群眾的消費水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動汽車，體現(xiàn)了社會的需求。”
盡管小型電動汽車有廣泛的市場需求，但是楊裕生認為，當前小型電動汽車在中國的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵。
