電池心、汽車形，如何走出中國“型”？

　　民企，加速度的力量
　　“我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動車的制造。”言及未來中國電動車世界，葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車市場上，大型國企央企具有明顯的競爭優(yōu)勢，民營車企想分一杯羹，難度極大，優(yōu)先發(fā)展電動車，未嘗不可“彎道超車”。
　　以比亞迪為例，從一家電池生產(chǎn)企業(yè)，到新能源汽車市場占有率為53%的汽車企業(yè)，其成功未必不可復制。“比亞迪掌握了磷酸鐵鋰動力電池的核心技術(shù)，在對動力電池比較了解的基礎之上，再來設計電動車，現(xiàn)在，比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%，很成功。”葉博說。
　　政策利好也已傳來。就在今年3月，國務院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應用工作座談會時表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)要放寬市場準入。中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責人已證實，目前相關(guān)部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌的政策，有望于今年年底前出臺。這一政策的出臺意味著，中國的電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，新的參與者利用其擅長的技術(shù)或可對新能源汽車市場帶來沖擊。
　　葉博分析道：“電動車的推廣可能會分為兩個階段。推廣初期將以民營車企為主力。當電動車被多數(shù)人接受后，大型車企在品牌、營銷和售后服務上的優(yōu)勢會得到體現(xiàn)。”