對(duì)我國(guó)汽車和電池行業(yè)的深遠(yuǎn)影響
（一）倒逼我國(guó)電動(dòng)汽車應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)
特斯拉以跑車的理念設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，將時(shí)尚、有環(huán)保意識(shí)的高收入群體鎖定為消費(fèi)對(duì)象，其扮演的角色是“富豪的玩具”。在我國(guó)，特斯拉新車預(yù)訂金為25萬(wàn)元，旗艦車型Model S的起售價(jià)為73.4萬(wàn)元人民幣。而作為我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌的比亞迪卻與之相反，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過(guò)技術(shù)進(jìn)步及各方面的努力來(lái)降低購(gòu)車和用車成本，使其價(jià)格逐漸接近老百姓的消費(fèi)能力，例如比亞迪e6電動(dòng)車的售價(jià)為36.98萬(wàn)元，而雙模電動(dòng)車“秦”的預(yù)計(jì)售價(jià)僅為20萬(wàn)元。如果特斯拉超級(jí)電池工廠能順利建成，預(yù)計(jì)從2017年開(kāi)始，大批量售價(jià)3.5萬(wàn)美元（約合人民幣21.6萬(wàn)元）的Model 3電動(dòng)汽車上市，可大大縮小與比亞迪電動(dòng)車的價(jià)格差距。屆時(shí)，我國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化。為此，比亞迪已下決心“死磕”特斯拉，計(jì)劃新建兩座電池工廠，以擴(kuò)大電池產(chǎn)能。
（二）制約鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
面對(duì)特斯拉龐大的鋰電池市場(chǎng)需求，我國(guó)難以從中分一杯羹。一方面，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格不同，我國(guó)生產(chǎn)的電池暫時(shí)還無(wú)法滿足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A電池，使用的是鎳鈷鋁三元材料，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)筆記本電腦、移動(dòng)電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國(guó)內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國(guó)目前還沒(méi)有特斯拉的直接供應(yīng)商，只有新宙邦、金瑞科技等企業(yè)間接地為松下提供原材料。另一方面，超級(jí)電池工廠也制約了我國(guó)企業(yè)進(jìn)軍18650動(dòng)力電源市場(chǎng)，壓縮了我國(guó)18650電池的提升空間。在這種情況下，我國(guó)的18650電池只能流入中低端市場(chǎng)，從而也導(dǎo)致低端電池產(chǎn)能接近飽和，產(chǎn)品積壓。市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格混戰(zhàn)增加了國(guó)內(nèi)大部分中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，部分實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)面臨生存困境，我國(guó)近半數(shù)18650電池廠將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
（三）進(jìn)一步惡化原料資源
隨著鋰電池應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價(jià)值。未來(lái)推動(dòng)鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要場(chǎng)所不再是鋰資源開(kāi)采，而是回收。特斯拉欲建立超級(jí)工廠，搶先部署鋰電池回收利用市場(chǎng)，從源頭控制了鋰電池的原材料。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當(dāng)前處理廢舊鋰電池的主要目的。目前全球只有菲律賓等少數(shù)地區(qū)能提供新的鈷原料，而每年對(duì)鈷的需求增長(zhǎng)均為5%以上；自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國(guó)際市場(chǎng)鎳價(jià)漲幅已超過(guò)60%。第二，根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦真正爆發(fā)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬(wàn)噸，而目前已探明鋰資源儲(chǔ)量換算成金屬鋰最多4500萬(wàn)噸；我國(guó)的鋰儲(chǔ)量?jī)H占世界儲(chǔ)量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見(jiàn)肘時(shí)，我國(guó)的鋰資源危機(jī)將更加突出。
（四）加快全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
特斯拉建立超級(jí)電廠，最終目的是提高產(chǎn)銷量，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)作為特斯拉除美國(guó)以外的第二大市場(chǎng)，完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是落地發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，特斯拉全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家用充電樁。主要位于住宅區(qū)，由電動(dòng)汽車業(yè)主自行尋址，特斯拉免費(fèi)安裝。二是超級(jí)充電站。布局于城際之間，由特斯拉自行建設(shè)，為用戶提供80分鐘充滿的極速充電服務(wù)。三是目的地充電樁。為方便車主上班、休閑期間為車充電，主要安放在公共場(chǎng)所的停車場(chǎng)。截至8月底，特斯拉在北京、上海等地共建設(shè)了11座超級(jí)充電站和200多個(gè)目的地充電樁，但離實(shí)現(xiàn)方便的充電體系仍有較大距離。目前，特斯拉已經(jīng)采取了充電妥協(xié)方案，放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制，決定采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其目的就是希望車主可以借用中國(guó)政府力量建立起龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。
