近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應不足的狀況。根據記者了解，當前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。
除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產量低造成“秦”的產能不足是另一重要原因。
為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產業成為投資重點。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規劃新增產能6GWh，2014年9月份逐步投產，年內至少新增1.5GWh。
比亞迪公關部門負責人丁瑞近日在接受記者采訪時表示，“比亞迪電池擴產項目已經實現部分投產，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產能不足的問題。”
加碼電池項目
比亞迪的新能源車增長勢頭明顯。根據比亞迪日前發布的2014年半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入267.16億元，同比增長2.59%;凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍，下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。
雖然在傳統汽車領域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長迅猛，銷售額達到約27億元。
丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產品上還是具有很大優勢的，作為國內唯一擁有鋰電池生產牌照和技術的汽車制造商，比亞迪比電池生產商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術合作，比較自主品牌新能源產品具有一定優勢，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
中國汽車工業協會數據顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。但產能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發展。
9月24日，記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經銷商處，店內銷售人員告訴記者，“當前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發車的狀況。”
據了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(33.8億元)，其中電池及配套產業成為該公司的重點投資項目。
此前，比亞迪電池產能僅為1.6GWh，在該產能下，“秦”車型每月產能僅800輛，大量訂單不能及時交付。而比亞迪鐵電池規劃新增產能6GWh，2014年9月份逐步投產，年內至少新增1.5GWh。上述新增產能將布局在比亞迪坑梓工業園。
“6月份時統計有8000多‘秦’訂單，當前預計接近萬單。鋰電池的產能制約了‘秦’的生產。”丁瑞告訴記者，“當前來看，新的鋰電池擴產項目確實給予比亞迪‘秦’產量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產量仍舊不算夠用，后期新項目產能釋放后，將得以進一步緩解。”
