“放開上牌限制后，新能源汽車的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進(jìn)的速度還是不錯(cuò)的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。在充電樁的布局上、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知以及政策的配套程度有待于進(jìn)一步完善。“有不愿具名的新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。目前，困擾新能源汽車發(fā)展的充電樁問題仍是老大難。“當(dāng)下，最著急上火的還是充電樁問題。“他坦言。
新能源汽車質(zhì)量提升快
“任何一個(gè)事物從無(wú)到有，總有一個(gè)完善的過程，不可能一上來(lái)就沒有缺點(diǎn)。在新能源汽車的制造方面，車企還是積極的，也聽取社會(huì)各界方方面面的意見和建議，進(jìn)行各方面的改良。我的總體感受是，車的質(zhì)量越來(lái)越好。“上述人士告訴記者。
據(jù)了解，在由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)、上海市科委支持、上汽集團(tuán)牽頭的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬(wàn)里行“活動(dòng)中，各家的新能源汽車進(jìn)行了“質(zhì)量大考驗(yàn)“。
其中，除了北汽、比亞迪的新能源汽車之外，上汽的榮威550PLUG-IN、榮威E50以及榮威750燃料電池轎車參與了此次活動(dòng)，從上海發(fā)車途經(jīng)各種路況進(jìn)入北京。
據(jù)了解，榮威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車是中國(guó)首款量產(chǎn)三核驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力轎車，實(shí)現(xiàn)了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下，該車純電續(xù)航里程為58公里，油電綜合續(xù)航里程500公里。
榮威E50是完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)轎車，續(xù)航里程為120公里，最高時(shí)速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料，布置了兩個(gè)儲(chǔ)氫量高達(dá)4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里，可在零下20℃溫度下啟動(dòng)。
可以說，上述活動(dòng)很好地檢驗(yàn)了榮威三款車的性能。“整個(gè)巡游歷時(shí)三個(gè)月，將途經(jīng)全國(guó)14個(gè)省市自治區(qū)的25個(gè)城市，并將在15個(gè)城市舉辦活動(dòng)。行程在全國(guó)境內(nèi)計(jì)劃超越10000公里，包括各種地形，充分檢驗(yàn)新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性及零部件性能和技術(shù)指標(biāo)。“相關(guān)活動(dòng)負(fù)責(zé)人表示。
完善配套仍是當(dāng)務(wù)之急
“我們不可能在前期設(shè)計(jì)時(shí)就把一個(gè)事情設(shè)計(jì)的多么完美，總是需要一個(gè)過程。“上述新能源汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，政府出臺(tái)的政策也支持到點(diǎn)上了，但是還不夠。“比如充電問題，發(fā)展新能源汽車就需要在公共區(qū)域建設(shè)更多的充電樁。“
那么，為什么充電樁的建設(shè)不給力？“社會(huì)投入不夠，投入不夠主要是因?yàn)橥顿Y人看不到利益，看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個(gè)方面看，配套設(shè)施完善還需要政府扶持，使得社會(huì)資金愿意投入。“他表示。
他坦言，發(fā)展充電樁的預(yù)期是好的，但是沒有地方建仍是關(guān)鍵問題，商業(yè)模式也沒有想好。“從工作推進(jìn)的層面上看是積極的，從最終的表現(xiàn)看還是不夠。我們做夢(mèng)都在想這件事情，希望快速推進(jìn)充電樁的建設(shè)。“
