去年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，來自科技部、工信部等部委的高層領(lǐng)導(dǎo)近乎“清一色”地盛贊特斯拉等純電動汽車制造商，認(rèn)為電動車將迅速在中國市場流行。而在2014年的泰達(dá)論壇上，盡管新能源汽車依舊是“深化改革與汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”的重要議題，但從種種跡象看，與會者對新能源車的現(xiàn)實(shí)狀況做出的判斷冷靜了許多。
特別值得注意的是，作為新能源汽車的另一條路徑，插電式混合動力汽車（PHEV）獲得的關(guān)注度迅速提高。
純電動車與國際差距大
就中國政府制定的新能源車戰(zhàn)略目標(biāo)（2015年達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛）而言，截至目前，這一愿景的實(shí)現(xiàn)困難重重。一方面，這受制于私家車“新能源化”進(jìn)展不順；更重要的是，國產(chǎn)純電動車的技術(shù)水平與國際存在較大差距。
2001年，中國確定了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，要求打造以插電式混合動力、純電動、整車、電機(jī)、電控為主的“三縱三橫”研發(fā)體系。但十幾年過去，中國的電動汽車從基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外仍存差距，銷量不及傳統(tǒng)燃油車千分之一。
具體來看，在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電力電子器件、電力驅(qū)動控制方面，國內(nèi)產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進(jìn)水平無法相提并論。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化方面，中國目前也處于落后水平。相比之下，在日本，豐田即將把燃料電池汽車推向私人市場。
中汽中心主任趙航認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)不能押寶，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)本來不屬于汽車業(yè)范疇。“汽車業(yè)就不擅長這些事，在這些領(lǐng)域都有專業(yè)的頂尖的技術(shù)，怎么能說是汽車業(yè)的彎道超車呢？”眾所周知，電機(jī)和電控系統(tǒng)的核心技術(shù)主要被日本和歐美企業(yè)掌握。因此，他認(rèn)為，不如好好想辦法把傳統(tǒng)燃油車的油耗降下來。
科技部部長萬鋼表示，該部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標(biāo)是在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)。他還透露，中國對新能源汽車補(bǔ)貼的時間窗口將于2020年左右關(guān)閉。
清華大學(xué)國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高則透露，目前正就高比能量電池、高速電機(jī)、電力電池與智能技術(shù)及燃料電池系統(tǒng)等展開研究。
插電式混動是可取之道
值得注意的是，歐陽明高還在此次論壇上高調(diào)宣稱，“常規(guī)混合動力是個別的企業(yè)行為，……國家應(yīng)該更側(cè)重插電混動和增程式電動車，這符合純電驅(qū)動技術(shù)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。”
對常規(guī)混合動力，中國早在十幾年前就要求高校和汽車企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，最終卻草草收場。因此，2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》中，常規(guī)混合動力汽車的定位僅僅是節(jié)能車，以回避豐田等日系企業(yè)在此領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。
同時，中國新能源汽車戰(zhàn)略的路徑愈加明晰：插電式混合動力、純電動車與燃料電池車三線齊發(fā)。雖然一直有呼聲要把常規(guī)混合動力納入，但去年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的出臺，明確宣告了常規(guī)混合動力被排除在新能源汽車領(lǐng)域之外。
為增強(qiáng)競爭力，豐田已明確表示，旗下混合動力的核心部件將在中國國產(chǎn)，并于明年搭載于主力車型上，并期待混合動力汽車的年度銷量突破10萬輛，通過規(guī)模化降低成本。
此舉被歐陽明高指為“個別企業(yè)行為”。他認(rèn)為，插電式混動是中國新能源汽車的方向。
目前，中國市場已有比較成熟的相關(guān)產(chǎn)品，如上汽榮威550Plug-In、比亞迪“秦”等。
“我家鄰居幾年前買了一輛比亞迪F3DM插電式混合動力車，半年只用了一箱油。”萬鋼也表示，插電式混合動力非常有前景。
與此相對，北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛也表示，北汽新能源從6月到現(xiàn)在，收到了3000個訂單，大部分為私人用戶，還有一些集團(tuán)用戶。“可真正到今天為止，能夠安上充電樁，能夠正常使用的車輛有多少臺呢？只有400多，比例也就是15%。”他認(rèn)為，使用配套環(huán)境落后，使純電動汽車短期難以走向私人市場，難以被普通消費(fèi)者所接受。
據(jù)此，比亞迪汽車董事長王傳福指出，經(jīng)過近十年市場檢驗(yàn)，插電式混合動力汽車，即雙模電動汽車，是私家新能源車推廣的首選。首先，在目前的新能源汽車推廣中，這種模式更容易被消費(fèi)者接受；其次，該模式較純電動汽車更能消除消費(fèi)者的里程顧慮。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝則認(rèn)為，若插電式混合動力汽車能夠進(jìn)入地方目錄，將帶動北京市及其他地區(qū)新能源車的快速發(fā)展。
