新能源汽車研發(fā)最大的難點(diǎn)就是動(dòng)力電池，如何讓它更加安全、經(jīng)濟(jì)、高效，是橫亙?cè)诤芏嗫蒲袌F(tuán)隊(duì)面前的大山。在昨日舉行的2013年度重慶市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，一項(xiàng)由重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學(xué)、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司完成的“面向新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”獲得技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。該技術(shù)可以使電池在碰撞情況下1秒內(nèi)斷電。
該項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇介紹，新能源汽車最核心的部位是在電池包，由無數(shù)節(jié)電池集合而成，這種集合并不是簡(jiǎn)單的加法，而是需要一整套電池的管理系統(tǒng)。“如何讓這些電池有效地充放電？如何確保電池系統(tǒng)在汽車行駛時(shí)的安全性？如何精準(zhǔn)地顯示電量？這些都是關(guān)鍵技術(shù)。”任勇說，經(jīng)過多年科技攻關(guān)，他們突破了新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)無法適應(yīng)復(fù)雜惡劣環(huán)境的瓶頸，自主研發(fā)了高安全性、高經(jīng)濟(jì)性、高可靠性的動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)。
任勇介紹，通過這項(xiàng)技術(shù)，可以使動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全覆蓋度從過去的13%提高到97%，“因?yàn)橐岆姵匕谄嚿习踩行У剡\(yùn)行，就要處理好機(jī)械、電氣、電池的合作關(guān)系，所以我們首先發(fā)明了基于多層安全設(shè)計(jì)的動(dòng)力電池系統(tǒng)安全控制技術(shù)，通過包含機(jī)械、電氣、電池的三層安全架構(gòu)設(shè)計(jì)和安全檢測(cè)、安全診斷及控制技術(shù)的融合，解決了動(dòng)力電池系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)和控制難題。”
同時(shí)，科研人員還發(fā)明了基于多傳感器信息融合的動(dòng)力電池系統(tǒng)狀態(tài)識(shí)別技術(shù)，即通過建立非線性時(shí)變電池系統(tǒng)模型和模型參數(shù)自動(dòng)識(shí)別方法，解決了動(dòng)力電池系統(tǒng)估算誤差大的難題，“通過這項(xiàng)技術(shù)，使電池電力顯示誤差從8%降到5%。”
近年來，部分品牌電動(dòng)車發(fā)生自燃等現(xiàn)象，引發(fā)人們對(duì)電動(dòng)車是否安全的討論。那么，如何在發(fā)生碰撞等情況下，確保電池包的安全呢？
任勇說，這也是這套技術(shù)需要解決的問題。“這套技術(shù)中重要的一個(gè)發(fā)明，就是讓電池在危險(xiǎn)情況下快速絕緣、斷電。”他說，他們發(fā)明的基于脈沖調(diào)制分壓方法的高壓系統(tǒng)絕緣檢測(cè)與驗(yàn)證技術(shù)，在發(fā)生碰撞時(shí)電池系統(tǒng)首先會(huì)報(bào)警，然后迅速切斷繼電器即關(guān)掉電源，并且將電池系統(tǒng)300多伏的高電壓分解成低電壓，降低爆炸和燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，“從報(bào)警到切斷電源不到1秒，而過去的技術(shù)至少需要6秒鐘。”
