"唱衰"或"力捧" 純電動(dòng)VS氫燃料電池汽車

　　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)明顯
　　但客觀的說，燃料電池汽車擁有自己的諸多明顯優(yōu)點(diǎn)。
　　自重輕。不同于鋰電池電動(dòng)汽車通過數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料電池汽車加注10來斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動(dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。且在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，更勝一籌。
　　加注快。電動(dòng)汽車的電池慢充充滿電一般需要8個(gè)小時(shí)左右，而燃料電池汽車燃料加注時(shí)間僅為數(shù)分鐘，并且車輛的駕乘感受與傳統(tǒng)能源汽車更為相似。
　　能量密度高。氫燃料電池汽車的能量密度可達(dá)300多wh/kg，幾乎是純電動(dòng)汽車能量密度的數(shù)倍。
　　工作效率高，燃料來源廣。氫燃料電池汽車的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極。直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，效率可以至少高達(dá)50%以上，無燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現(xiàn)在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來可以利用可再生的生物質(zhì)或者水電、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉粗迫淙剂?。由于利用再生能源，比起純電?dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車在整個(gè)燃料生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，總體上排放的二氧化碳要少得多，環(huán)保效果顯著。
　　正因?yàn)榛谝陨显颍恍┢囍圃焐毯蛯＜艺J(rèn)為，氫燃料電池汽車最終將取代純電動(dòng)汽車，成為未來交通工具的最佳解決方案。
　　眾多廠家押寶燃料電池汽車
　　不少汽車制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車等公司青睞氫燃料電池技術(shù)。
　　2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料電池汽車，但豐田表示將從2015年開始推出500萬日元左右（約合51000美元）的量產(chǎn)版FCV-R氫燃料電池汽車型。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。
　　大眾汽車公司則制定了“適用于日常使用，不受動(dòng)力源限制以及價(jià)格對(duì)于一般私人消費(fèi)者可以承受”的氫燃料電池汽車發(fā)展長期目標(biāo)。而自1994年以來在燃料電池汽車方面的投入已超過20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池汽車有望在2015年亮相。
　　2012年6月日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車峰會(huì)，并力爭大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本。該年10月豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池電動(dòng)汽車諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動(dòng)車，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車。
　　2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，3月份韓國現(xiàn)代汽車甚至宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)氫燃料電池汽車，在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動(dòng)車量產(chǎn)儀式，正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料電池汽車。