大眾稱燃料電池汽車難以走出日本本土市場(chǎng)

　　去年，大眾集團(tuán)CEO文德恩（Martin Winterkorn）曾表示，2014年之前，大眾產(chǎn)品序列中的混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型將達(dá)到14款。而如果市場(chǎng)反響良好，大眾將繼續(xù)擴(kuò)大新能源車型的種類，最終或?qū)⒍噙_(dá)40款。
　　自1997年混合動(dòng)力先驅(qū)普銳斯（Prius）推出以來(lái)，豐田已經(jīng)在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)累計(jì)售出400萬(wàn)輛該車型，并統(tǒng)治了全球的混合動(dòng)力市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，為了推廣混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，日本政府也曾給予普銳斯等車型購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼，正如現(xiàn)在對(duì)燃料電池汽車一樣。
　　除了借助財(cái)政補(bǔ)貼拉低燃料電池新車的價(jià)格，日本政府還計(jì)劃健全國(guó)內(nèi)的配套基礎(chǔ)設(shè)施以及壓低氫氣價(jià)格。按照日本新能源及工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的構(gòu)想，到2015年前后，日本國(guó)內(nèi)的氫氣加注站數(shù)量將達(dá)到100家，而車用氫氣的價(jià)格也將被拉低至與汽油相當(dāng)?shù)乃健?br /> 　　而在燃料電池汽車的另一大潛在市場(chǎng)美國(guó)，美國(guó)政府所給出的估計(jì)則認(rèn)為，在發(fā)展初期，燃料電池汽車的使用成本將高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。對(duì)此，豐田美國(guó)地區(qū)高級(jí)副總裁鮑勃?卡特（Bob Carter）解釋稱，當(dāng)明年首款燃料電池汽車登陸加州市場(chǎng)時(shí)，其行駛300英里的燃料成本約為50美元。而按照能源部門的估計(jì)，這一價(jià)格將在未來(lái)逐步下探至30美元。
　　卡特還介紹稱，豐田正在與加州大學(xué)開展合作，規(guī)劃氫氣加注站的位置和建設(shè)密度。在車輛投放初期，豐田計(jì)劃建設(shè)68座氫氣加注站，這一數(shù)量就可以基本滿足1萬(wàn)輛燃料電池汽車的正常運(yùn)行。而在2024年以前，加州政府將斥資2億美元，在全州境內(nèi)興建多達(dá)100座氫氣加注站，其中40座將在2016年底以前率先投入使用。
　　盡管企業(yè)和政府方面都在為燃料電池汽車的實(shí)用化做著充分的準(zhǔn)備，但是作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，燃料電池汽車的推廣仍然面臨著多重挑戰(zhàn)。燃料電池汽車與普通用戶的距離可能還長(zhǎng)達(dá)十年到二十年。
　　莊司茂表示，雖然并不看好豐田押寶燃料電池汽車的行為，但是大眾一直密切關(guān)注著豐田的一舉一動(dòng)。畢竟，作為全球最大汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在面向未來(lái)的新能源技術(shù)領(lǐng)域，大眾不希望被豐田落得太遠(yuǎn)。