繼上汽進入租賃市場后，9月3日，江淮和悅iEV(第四代)純電動汽車在合肥港舉行了出口美國首批100輛的發運儀式。一天以后，眾泰汽車總經理蘇金河也告訴記者，眾泰的純電動汽車眾泰云100也正計劃進入租賃市場。
國家對電動汽車的態度也明確，相關的補貼措施和新一輪的基礎設施建設也在進行中，但明華有道咨詢公司最近發布的一份2014中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書表明：續航里程有限、價格太高、電池壽命不夠長等因素仍然是影響消費者購買純電動汽車的主要阻力。
租賃+海外的模式，正在被越來越多的廠商采用。
為何要貼錢搞租賃
劉遠(化名)是上海某外企的員工，去年年底開始，他幾乎每天都去位于上海徐匯區一嗨租車(微博)萬體館的門店租車。
“去年購買的50輛榮威E50出租率高達70%到90%。”一嗨租車公關總監邵巍告訴記者，純電動汽車在租賃市場的情況遠好于預期，所以最近一嗨又向上汽簽定了一個上千輛新能源汽車的購買大單。
劉遠并非自己沒有車，他家車庫中停著一輛畢加索，而他寧愿租一輛榮威E50純電動車開著去上班。記者查詢一嗨網站發現，租賃一輛榮威E50的日租金為129元，而劉遠告訴記者，一嗨還經常推出活動價，價格基本不超過100元。
“為了推動新能源車進入租賃市場，上汽跟一嗨之間是有戰略協議的。”邵巍透露。記者了解到，上汽不僅共同參與租賃市場價格的制定，還將推動在一嗨全國90多個城市中選擇網點建充電站資源。
上汽的目的是讓更多的消費者通過租賃市場體驗新能源汽車。通過消費者實際的駕乘體驗，打消購買電動汽車的顧慮。這對電動汽車市場的打開是非常有利的。
劉遠向記者算了一筆賬，他上班單程40公里，如果開他自己的車，以百公里10升油計算，一天來回80公里，僅油費就要花費近60元左右，加上分攤到每月的保養費，日均10元左右。不算折舊和保險，劉遠使用自己的車，每日僅油費和保養費就達70元。還有小區每晚的停車費，在劉遠的那個小區，僅一個停車位價格就高達50萬元。租車不需要停車位，50萬元存放銀行按5%左右的利息計算，日收益近70元。而租賃一輛榮威E5O純電動車，一天的租金為80元，純電動車用油是免費的，也就是說，劉遠把車存銀行所得利息，就能支付每天的租車費。
加上劉遠的畢加索沒有上海牌照，如果開自己的車上下班，他必須早出晚歸，避免限行高峰，而配備上海牌照的榮威E50暢通無阻。
“消費者在一嗨租賃電動車可以免費充電，而劉遠的家正好在我么網點附近，每天早上步行來取車，下班后拿到門店充電，第二天再取，非常方便。”邵巍告訴記者。實際上，與劉遠一樣上下班租賃榮威E50的不在少數。
“主要有三類消費者在租賃汽車：本地代步，商務出差和自駕旅游。其中本地代步的消費者70%以上每天的行駛里程僅50公里上下，而這部分需求新能源汽車完全能滿足。從這點上看，新能源汽車的租賃市場空間很大。”蘇金河也向記者表示。
