日本人深信，開發(fā)氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的成本，要比開發(fā)一個500英里電動汽車電池更便宜。在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場高地——氫燃料電池汽車發(fā)起實質(zhì)進擊。
多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學(xué)先進能源國際研究中心負責人、環(huán)境能源研究權(quán)威柏木孝夫教授日前透露，按照日本政府已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料電池汽車從現(xiàn)在起將會有一個急速的拓展。
據(jù)悉，日本方面的基本盤算是：
2015年，氫燃料電池汽車正式投放市場；2016年，氫能源動力巴士投放市場；
2017年，專業(yè)用氫能源動力汽車投放市場；
2020年東京奧運會前后，實現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費與混合動力汽車基本齊平；
2025年，實現(xiàn)氫能源動力汽車整車價格擁有與同規(guī)格混合動力汽車競爭的能力。由此，在世界上率先實現(xiàn)氫能源動力汽車的市場普及與擴張。
與此相應(yīng)，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)已在去年投入近46億日元的政府補助金，按照計劃，到明年將會有共計100座商用氫氣站投用。
在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入“實現(xiàn)氫能源社會”一節(jié)。其內(nèi)容顯示，早在2009年，日本已率先實現(xiàn)市場銷售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料電池系統(tǒng)。去年底，又由產(chǎn)、學(xué)、官聯(lián)手組建了“氫氣燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會”，籌劃制定有關(guān)氫氣制造、運輸、儲藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關(guān)技術(shù)研發(fā)和規(guī)定的制定、修改中，都已有可觀投入。
