“秦”的勝利
相比之下，插電式混合動(dòng)力汽車更是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)拓展的主路線。
據(jù)比亞迪最新發(fā)布的2014年半年報(bào)披露，上半年比亞迪汽車銷量同比下降約27個(gè)百分點(diǎn)至約18萬(wàn)輛。而新能源汽車銷量迅猛增長(zhǎng)6倍。面向私家車市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車“秦”，上半年銷量達(dá)到5357輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
“秦”已經(jīng)開(kāi)始為比亞迪帶來(lái)論數(shù)十億計(jì)的營(yíng)業(yè)收入。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額約267億元，同比增長(zhǎng)2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車業(yè)務(wù)的收入約126億元，同比減少7.45個(gè)百分點(diǎn)。而比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約27.5億元，同比增長(zhǎng)逾十二倍，占集團(tuán)總收入超過(guò)一成。這顯然已經(jīng)讓比亞迪看到新能源汽車元年的曙光。
“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，目前比亞迪新能源汽車積累了大量訂單，但產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制，未能充分滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，新能源汽車銷量及份額還將持續(xù)提升。
比亞迪目前在惠州有一個(gè)1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國(guó)第一。此外，正在深圳新建6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。比亞迪還研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池。新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。比亞迪計(jì)劃新電池將在明年投產(chǎn)，并搭載到旗下車型。
比亞迪預(yù)計(jì)，新能源汽車有望在未來(lái)數(shù)年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動(dòng)力的SUV車型“唐”，以此繼續(xù)拓展新能源汽車家用市場(chǎng)。有比亞迪內(nèi)部人士還透露，“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會(huì)突破100億。”
資深汽車市場(chǎng)分析師繞達(dá)認(rèn)為，未來(lái)最暢銷的新能源汽車將是插電式混合動(dòng)力汽車。因?yàn)樗鉀Q了一般純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短、動(dòng)力性差、冬季開(kāi)車要挨凍、沒(méi)普及充電設(shè)施，市場(chǎng)擴(kuò)大較難的四個(gè)問(wèn)題。在從燃油汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力將是最佳的過(guò)渡車型，而電動(dòng)乘用車能取代插電式混合動(dòng)力最少還要20多年。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提出，插電式混合動(dòng)力存在一個(gè)問(wèn)題，就是在目前缺乏充電站的情況下，它只是被當(dāng)作燃油車使用，沒(méi)有發(fā)揮新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)。這也是目前政策補(bǔ)貼存在的一個(gè)盲點(diǎn)。
沖擊“臨界點(diǎn)”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
從近期的一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用帶動(dòng)私用，仍是新能源汽車市場(chǎng)破局的一條主線思路。
此次國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)意見(jiàn)就明確提出，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。此外，黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位也將推進(jìn)使用新能源汽車。2014-2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
這種“以公帶私”的基本思路也被各地方采用。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到5萬(wàn)輛。公務(wù)車采購(gòu)將貢獻(xiàn)60%以上的銷量。
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，目前新能源汽車市場(chǎng)仍處在一個(gè)艱難的導(dǎo)入期，2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量將是市場(chǎng)的“臨界點(diǎn)”。“達(dá)成2015年50萬(wàn)輛目標(biāo)不容易。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛坦言，如果這個(gè)目標(biāo)能夠達(dá)到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導(dǎo)入期，有可能進(jìn)入快速發(fā)展期。“那么，2020年的500萬(wàn)輛目標(biāo)就不是問(wèn)題了。”
與此同時(shí)，低速電動(dòng)車存在的更大需求正在重新引發(fā)關(guān)注。低速電動(dòng)車2013年的銷量達(dá)到約15萬(wàn)輛，規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上。但低速電動(dòng)汽車也具有不安全、污染、技術(shù)起點(diǎn)低等方面的問(wèn)題。
“有關(guān)部門乃至汽車企業(yè)忽視了具有更加強(qiáng)勁需求的低速電動(dòng)車。”汽車分析師張志勇認(rèn)為，低速電動(dòng)車是電動(dòng)單車的替代品，因此市場(chǎng)需求極其龐大。但有市場(chǎng)需求的低速電動(dòng)車卻被政策強(qiáng)行阻攔而無(wú)法普及。如果對(duì)低速電動(dòng)車的安全和環(huán)保性能進(jìn)行規(guī)范，放開(kāi)市場(chǎng)發(fā)展，將可望成為另一個(gè)意義上的私家車普及。
政策面
電動(dòng)車第二波利好新政或來(lái)襲
按照此前財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。這是對(duì)此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定的落實(shí)措施。
公告稱，對(duì)免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車，由工信部、國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理，并開(kāi)始目錄申報(bào)。三部門要求，列入《目錄》的新能源汽車必須是獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。
新能源汽車減免購(gòu)置稅之后，將進(jìn)一步降低購(gòu)買成本。目前新能源汽轎車售價(jià)大都在20萬(wàn)元以上，減少約10%的購(gòu)置稅，將可降低2萬(wàn)元左右的購(gòu)買成本。而新能源的電動(dòng)大巴有些達(dá)到近200萬(wàn)元，購(gòu)置稅的優(yōu)惠力度也很大。
而在破除地方保護(hù)、推行公務(wù)車新能源化改革以及落實(shí)電價(jià)補(bǔ)貼等一系列政策組合拳之外，新能源汽車可望近期迎來(lái)第二波政策利好。
有業(yè)內(nèi)消息人士透露，中央政府正考慮提供最多1000億元的政府基金，以建設(shè)更多的充電設(shè)備，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求。如果這一措施落實(shí)，將推動(dòng)充電設(shè)施的加快鋪建，破解“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。此前就有消息稱，中央財(cái)政近期將出臺(tái)補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來(lái)或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。
汽車分析師崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要。相比購(gòu)置稅優(yōu)惠等，現(xiàn)在消費(fèi)者更需要的就是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，改善基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。“政策利好應(yīng)該循序漸進(jìn)。”
此外，工信部計(jì)劃在部委地下車庫(kù)建充電樁，鼓勵(lì)公務(wù)員私人購(gòu)買新能源汽車。這是自從7月份國(guó)家出臺(tái)政策，規(guī)定中央國(guó)家機(jī)關(guān)及新能源車示范運(yùn)營(yíng)城市政府部門和公共機(jī)構(gòu)在2016年前采購(gòu)的新能源車數(shù)量不得低于30%后，工信部率先作出的積極表態(tài)。
