上圖為東風(fēng)日產(chǎn)葉磊
“電動(dòng)車推廣就差一層窗戶紙，我們有信心把啟辰晨風(fēng)做成電動(dòng)車領(lǐng)域的No.1。計(jì)劃到2018年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰下的電動(dòng)車年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛。”近日，在啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車的試駕會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)葉磊亮出了這一雄心勃勃的目標(biāo)。
按照計(jì)劃，啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車將于9月10日上市，預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元，扣除各種補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠后，售價(jià)大約18.5萬(wàn)元。為了消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的各種擔(dān)憂，晨風(fēng)將推出獨(dú)有的無(wú)憂服務(wù)體系。
一位東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)人員說(shuō)：“2010年日產(chǎn)推出聆風(fēng)電動(dòng)車，2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)推出晨風(fēng)。推廣電動(dòng)車是個(gè)系統(tǒng)工程，以前可以說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)?，F(xiàn)在有了各種政策利好，東風(fēng)日產(chǎn)借著政策的東風(fēng)推出了啟辰晨風(fēng)。”
他說(shuō)，啟辰晨風(fēng)是以引領(lǐng)者姿態(tài)進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的。為何是引領(lǐng)者？首先，日產(chǎn)有22年的鋰離子電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在關(guān)鍵零部件電池領(lǐng)域積累了大量技術(shù)。其次，日產(chǎn)2010年推出的聆風(fēng)電動(dòng)車已經(jīng)在全球累計(jì)銷售11萬(wàn)輛，是全球銷量第一的電動(dòng)車，這一成績(jī)甚至超過(guò)了特斯拉。第三，晨風(fēng)與聆風(fēng)共用專屬的電動(dòng)車平臺(tái)，技術(shù)相通，有聆風(fēng)的市場(chǎng)表現(xiàn)做參照，啟辰晨風(fēng)的前景不會(huì)差。
他介紹，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)用500臺(tái)晨風(fēng)電動(dòng)車路試300萬(wàn)公里，故障率為零。這一成績(jī)同樣出現(xiàn)在日產(chǎn)聆風(fēng)上。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾告訴記者，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，是全球銷售量最大的量產(chǎn)電動(dòng)車。而且在安全性上，聆風(fēng)的表現(xiàn)非常優(yōu)異，沒(méi)有發(fā)生像特斯拉那樣的起火現(xiàn)象。
資料顯示，晨風(fēng)的電池包由48個(gè)模組構(gòu)成，每個(gè)模組含有四個(gè)電池單元，一個(gè)電池包共有192個(gè)電池單元。其采用的是錳酸鋰電池。按照東風(fēng)日產(chǎn)的說(shuō)法，這種電池能量密度比鐵電池更高，壽命更長(zhǎng)，可靠性更高，并且由于錳元素儲(chǔ)量高，資源豐富，因而成本低。
為了保證電池包安全，晨風(fēng)的底盤(pán)采用高強(qiáng)度鋼板，并安裝電池包骨架，提升耐沖擊能力。電池管理系統(tǒng)包含了即時(shí)斷電功能，避免發(fā)生車禍時(shí)高壓電危及乘客安全。采用自然風(fēng)冷模式給電池組散熱。技術(shù)人員表示，實(shí)驗(yàn)證明自然風(fēng)冷可解決電池散熱問(wèn)題。
晨風(fēng)采用了同步永磁電機(jī)。該電機(jī)具有體積小、輕量化特點(diǎn)，額定輸出功率為80kW，扭矩峰值能夠達(dá)到254Nm。從靜止到50公里/小時(shí)需4.4秒。東風(fēng)日產(chǎn)特意安排每輛試駕車行駛過(guò)一條水深約25～30厘米的路面，展示晨風(fēng)的涉水安全性。技術(shù)人員舉例說(shuō)，日本發(fā)生海嘯時(shí)，日產(chǎn)曾回收了一臺(tái)被海水浸泡過(guò)的聆風(fēng)電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)電池包完好，拆下來(lái)還能繼續(xù)使用。
晨風(fēng)的電池包放在底盤(pán)中部，讓配重更合理，提升操控感。電機(jī)為交流永磁同步電機(jī)。其安裝了剎車能量回收系統(tǒng)，松開(kāi)油門踏板時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感，提升了駕乘舒適性。軸距為2700毫米，按中級(jí)車的空間標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。充電標(biāo)準(zhǔn)與聆風(fēng)不同，充電邏輯進(jìn)行了重新匹配。技術(shù)人員說(shuō)，晨風(fēng)綜合了里程、成本、充電等要素，設(shè)定續(xù)航里程為175公里，快充3分鐘可繼續(xù)行駛30公里，5分鐘可繼續(xù)行駛60公里。
