在電動汽車領(lǐng)域里，最激烈的競爭來自特斯拉和通用汽車。這兩家公司都在開發(fā)售價約3.5萬美元的純電動汽車，單次充電能行使200英里。而且，對于大眾奢侈品市場來說，兩大品牌都充滿了吸引力。
兩家公司都下了“重注”。我們知道，大多數(shù)電動汽車行駛里程都不到100英里，而200英里可以說是臨界點。不少買家內(nèi)心深處都存在“里程憂慮癥”——開了一段路程之后電池耗盡，自己被困在車內(nèi)。如果通用和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程憂慮癥”，他們目前每月2到3千輛的產(chǎn)量能翻15到20倍，甚至?xí)訐u汽車和石油行業(yè)的根基。當(dāng)然前提是人們可以大范圍接受使用電動汽車。對兩家公司而言，無疑都是一次巨大的賭博，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在競爭中，或多或少地押上了自己的公司；而通用汽車如果失敗，那么他們也岌岌可危；然而這場豪賭的最終結(jié)果仍然要由下一代汽車來決定。
在這張“賭桌”上獲勝，收益將會無比巨大。除了利潤，贏家還能擁有技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。當(dāng)年喬布斯領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果公司，正是在這種“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力”的無形光環(huán)下，獲得了超出想象的成功。在這方面，作為成立十年的新貴，特斯拉還是很有優(yōu)勢。Musk的前兩款汽車廣受好評，讓買家，特別是華爾街十分驚艷。通用也讓不少人眼前一亮，Chevy Volt引領(lǐng)了插電式混合動力汽車潮流，雖然有人質(zhì)疑這款汽車否能和Musk競爭，但如果它可以展現(xiàn)出和特斯拉一樣的性能，勢必會有不少人愿意嘗試，也會對Musk產(chǎn)生“致命威脅”。
已有里程達(dá)200英里電動汽車價格不菲
目前，市面上里程達(dá)200英里的電動汽車是Tesla S。該車60kWh的基本版承諾單次充電后可行駛208英里，而頂配的85kWh車可行駛265英里。Musk還計劃為Tesla Roadster配備升級版的電池，行駛里程將達(dá)400英里。不過，它們的售價都不低，Tesla S的起步價約7萬美元，高配款約8萬美元，增加其他功能還得另付1萬美元。2008款Roadster的起步價為9.8萬美元。Musk表示希望打破這種豪華汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)向低端市場。
通用2011年推出的Volt電動汽車起步價為4.1萬美元。去年，特斯拉的成功讓其感到了一絲擔(dān)憂，并委派了一批員工密切關(guān)注特斯拉動向。2012年，通用承諾將開發(fā)200英里行駛范圍的電動汽車。
實際上通用在過去13個月里，一直對特斯拉的威脅感到擔(dān)心。后者的股價是其預(yù)計收益的78倍，簡直與當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)泡沫時期一樣；而通用只有7.5倍。7月，Musk自信地向記者透露了下一代200英里電動汽車的名稱——Model 3，并承諾于2016年發(fā)布，2017年上市。而且這款價值3.5萬美元入門車型并不是要與通用競爭，其目標(biāo)是寶馬3系。去年，寶馬在美國銷售了50萬輛汽車，Musk預(yù)測到2020年特斯拉會超過這一數(shù)字。
就在Musk透露Model 3消息兩天后，LG Chemical表示已經(jīng)開發(fā)好了支持200英里行駛范圍的鋰離子電池。LG并沒有透露那家制造商需要這款電池，不過LG是通用的供應(yīng)商，顯然就是為通用的電動汽車準(zhǔn)備的。
Musk根本沒有把通用看做一個真正的競爭對手，特斯拉中檔價位的電動汽車已經(jīng)“開進(jìn)了通用領(lǐng)地”，通用顯然不會輕視Musk的挑戰(zhàn)，這場大戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開。
