無電池核心技術(shù) 德系電動(dòng)車該怎么做?

　　自我發(fā)展失敗
　　因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國，奔馳入股電動(dòng)車新銳特斯拉；在中國，與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作；在德國，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠?yàn)槲磥淼碾妱?dòng)提供最好的電池。
　　多年過去了，效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國鐵路董事會(huì)。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競爭大于合作，而比亞迪更是問題多多，別想指望它幫忙。
　　傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù)，另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運(yùn)氣。從哪兒尋找未來電動(dòng)車型的電池，成為德系車企的一塊心病。
　　韓國領(lǐng)先十年
　　在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，投入數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)后，韓國企業(yè)的電池技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。今年底，韓國起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動(dòng)車，所有技術(shù)均由韓國本國企業(yè)提供，售價(jià)便宜，外觀設(shè)計(jì)合理，續(xù)航力夏天可達(dá)200km，冬天也有160km，比高爾夫電動(dòng)版以及寶馬i3更好卻又更便宜。
　　目前市面上的幾種電動(dòng)車電池方案中，特斯拉的成本具有優(yōu)勢(shì)。不過，“韓國人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年”，德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專家Felix Horch說道，“暫時(shí)沒有人能超越”。韓國電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將助其建立市場優(yōu)勢(shì)，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。
　　專家建議放棄
　　迫切發(fā)展電動(dòng)車的德系車企把希望寄托在了韓國企業(yè)身上。奔馳已經(jīng)預(yù)定了LG的產(chǎn)品，大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國企業(yè)，而寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。
　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的德系車企，到了電動(dòng)車領(lǐng)域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以后是只靠買解決電池問題，還是自己繼續(xù)投入人力物力研究，實(shí)現(xiàn)自給自足，引起了廣泛的爭議。
　　“德國汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學(xué)物理化學(xué)交流Martin Winter警告道，“擺在德國汽車前面的只有兩條路，或者趁現(xiàn)在的時(shí)間窗口加大投入取得突破，徹底解決問題，或者把命運(yùn)交給遠(yuǎn)東(韓國日本)供應(yīng)商”。LG、三星們會(huì)不會(huì)借自己的優(yōu)勢(shì)選擇客戶，給韓國本土企業(yè)大開綠燈？這令德國汽車業(yè)界不少人擔(dān)心。
　　“不用擔(dān)心對(duì)其它國家電池的依賴性問題”，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的Thomas Lieber說道。大眾一直在全世界采購其零件和技術(shù)，“鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實(shí)沒有什么區(qū)別”，Lieber說道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷：電動(dòng)車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對(duì)電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競爭優(yōu)勢(shì)。