宇通客車董秘于莉近日表示，對于客車企業(yè)來講現(xiàn)在的確要面臨至少兩年的低谷期，現(xiàn)階段，新能源與改裝車將幫助宇通安全地度過低谷期 。
在行業(yè)發(fā)展的低谷期，將優(yōu)質(zhì)零部件資產(chǎn)納入上市公司，被看做是宇通客車準(zhǔn)備過冬的一種應(yīng)對。
“算不上是大利好，”一位不愿透露姓名的證券公司汽車分析師告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“在行業(yè)發(fā)展的低谷期，標(biāo)的公司在整個上市公司(宇通客車)業(yè)務(wù)中占比太低，并不會對整個上市公司未來的盈利水平產(chǎn)生太大影響。但還算是小利好，一是能增厚上市公司資產(chǎn)，二是盡管份額低，但也能拉升上市公司業(yè)績。”
8月18日下午，宇通客車發(fā)布了并購關(guān)聯(lián)公司鄭州精益達(dá)汽車零部件公司的一系列公告，公布的最終交易價格為37.94億元，該價格較第三方機構(gòu)中聯(lián)資產(chǎn)評估集團(tuán)有限公司給出的40.75億元低2.81億元。宇通客車曾發(fā)布的預(yù)估價為42.6億元，當(dāng)時的資本市場給出的反應(yīng)是一片質(zhì)疑聲。
上述分析師指出：“零部件公司資產(chǎn)沒有問題，但全球的客車市場只有不到40萬輛的規(guī)模，中國市場占比已經(jīng)達(dá)到30%以上，而隨著高鐵分流等原因，中國客車企業(yè)還要面對2~3年的發(fā)展低谷期，況且宇通客車已經(jīng)占整個中國市場的30%以上，考慮到未來的增長空間，再加上5、6月份的市場銷量，資本市場的顧慮也在情理當(dāng)中。”
受國家整體排放標(biāo)準(zhǔn)由國三向國四轉(zhuǎn)變和新能源客車補貼政策到期影響，2013年5、6月份中國的客車企業(yè)經(jīng)歷了一次歷史性的發(fā)展小高峰，但隨著中國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和整個客車市場的發(fā)展，2014年中國客車銷量較去年同期下滑巨大。
受益于國家頒布大氣污染治理政策，以及新能源推廣及黃標(biāo)車淘汰的刺激，節(jié)能與新能源公交市場整體將處于平穩(wěn)的增長態(tài)勢。于莉認(rèn)為中國電動客車市場一定會快于電動轎車，而且宇通在電動客車領(lǐng)域具有天然的優(yōu)勢，目前已經(jīng)占到整個電動客車市場的30%左右。
于莉認(rèn)為，在電動客車方面，宇通還將在輕客、校車、客車底盤三個方面獲得更好的發(fā)展。此前輕客市場幾乎是豐田考斯特的天下。“宇通沒有發(fā)展起來是因為沒有合適的汽油發(fā)動機，但現(xiàn)在電動車解決了這一問題。”于莉說。況且這個車型一般都是做接待用車，線路、距離都相對固定，容易實現(xiàn)。
于莉說，下一步宇通將在國內(nèi)嘗試銷售客車底盤，特別是城市公交底盤。盡管奔馳、沃爾沃、MAN這些一線客車企業(yè)全球90%的銷量都是底盤銷售，但國內(nèi)客車企業(yè)卻很少涉略。但由于城市公交市場存在太多地方保護(hù)主義，一些地方性的客車小廠對成熟的、價格相對較低的客車底盤還有不小的需求。
除了新能源，宇通還希望進(jìn)入市場空間更大的專用車市場。于莉指出，宇通的專用車公司將重點布局40萬~80萬之間的房車市場。“美國市場的房車保有量在800萬輛左右，相對于全球只有40萬輛以內(nèi)的體量，房車的發(fā)展還有很大的空間，在中國更是剛剛起步。”
