盡管發(fā)展的路線和方式不同，但電動汽車在全世界范圍內(nèi)推廣所遇到的問題大抵相同。太貴就是其中之一。對此，許多消費者或許曾想過從二手車市場那里下手。但電動汽車發(fā)展和普及水平很高的美國的情況卻顯示，以分期付款等金融方式購買一輛新的電動汽車，遠比買二手車更劃算。
據(jù)美國媒體報道，在美國，聯(lián)邦和地方政府為鼓勵人們購買新能源汽車，在稅費方面給予了一定程度的優(yōu)惠，但前提是達到一定的購買金額。比如享受聯(lián)邦政府優(yōu)惠政策的價格底線就是7500美元。這意味著消費者如果不支付足額的費用，就無法享受到這些補貼。
在這種情況下，預算不充足或者希望周轉(zhuǎn)靈活的消費者，選擇汽車信貸進行分期付款，就變得非常合適(畢竟一輛日產(chǎn)聆風電動車的售價也超過了30000美元)。因為汽車金融公司從汽車廠家那里購買新車時，將獲得足額的稅費優(yōu)惠，而它們隨后就可以將這種優(yōu)惠轉(zhuǎn)移給消費者。按照計算，消費者走分期分款的方式購買新車將便宜2400美元，并且在3年內(nèi)只需月供199美元。
如此一來，無法轉(zhuǎn)移稅費優(yōu)惠的二手車市場便失去了吸引力。據(jù)著名汽車媒體“凱利藍皮書”估算，一輛33000英里行駛里程的2012款二手聆風，售價為15000美元。如果按照4年4%的利率，消費者的月供將達到305美元。考慮到電動汽車動力電池的衰減狀況目前依然無法掌控，那么消費者確實沒有理由選擇二手而不去購買一輛新車。
在美國媒體看來，美國市場的這種特點，是其獨有的特色。電動汽車在全球都還屬于新興產(chǎn)業(yè)。許多國家的新車銷售與傳統(tǒng)汽車相比尚且寥寥，更何談二手車市場。而美國推廣電動汽車的歷史較長，又有聆風這種唯一面向大眾市場的經(jīng)濟性純電動車型，所以會有新車完勝二手的“國情”。至于風頭更盛的特斯拉，盡管其Modal S也形成了二手市場，但這種只供少數(shù)人享受的豪車的消費群體，幾乎沒人愿意自降身價來買舊車。
