上半年，密集出臺的新能源政策，給汽車行業(yè)帶來“異動”的信號。而隨著政策和標準的制定，將帶來這一市場的快速膨脹。敏銳嗅到了這一信號的跨國公司蜂擁而至，在中國這一全球最大的新能源汽車市場上，與國內(nèi)車企演繹一場技術革新和商業(yè)模式的新較量。
跨國車企的“黑馬”式突襲
7月24日下午，特斯拉在浙江杭州向當?shù)剀囍鹘桓妒着?輛ModelS電動轎車，并宣布啟用杭州首座超級充電站，這也是國內(nèi)第6座超級充電站。
不止特斯拉，在利好政策帶動下，外資車企紛紛公布將向中國市場導入的各類新能源車型。今年9月，寶馬i3純電動汽車和插電式混動跑車i8將正式登陸中國市場，隨后東風日產(chǎn)啟辰、奧迪等國產(chǎn)新能源車型也將陸續(xù)上市。另外，大眾e-up！、大眾e-Golf兩款車型也已公布上市時間表，而大眾高爾夫GTE、沃爾沃V60也將上市時間安排到2015年后。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年新能源汽車達成銷售2.05萬輛，雖相較2013年同期有著成倍數(shù)的增長，然而對比上半年全國汽車1168萬的銷量，市場份額依舊單薄，而對于整個新能源市場來說，眾多技術相對成熟車型的導入將在整體上提高新能源產(chǎn)品的競爭力，對于其市場份額的擴大不失為一件好事。
分析人士認為，外資新能源產(chǎn)品的國產(chǎn)化，不僅能促進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使更多的合資公司受益，由此帶來的技術滲透，還將促進自主新能源產(chǎn)業(yè)技術能力的提升。
自主品牌加快新能源布局
在傳統(tǒng)車型遭遇“十連降”的情況下，新能源汽車成為自主品牌又一突圍點。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量統(tǒng)計，今年6月份，自主品牌乘用車銷量為56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，占有率比上月下降0.28%，同比下降1.30%。同時，自主品牌乘用車市場占有率為2009年以來的月度新低。同時，這也是自主品牌在傳統(tǒng)車市場份額上連續(xù)第10個月下滑。
在傳統(tǒng)車明顯下滑的情況下，新能源車成為自主品牌突圍的最重要方式。今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。
新一輪的新能源汽車政策利好，無疑將在自主品牌企業(yè)中得到進一步的放大。“這一輪的政策出發(fā)點與以往不同，最關鍵的一點是不由政府推動，而是市場發(fā)展‘倒逼’政策出臺。”比亞迪的相關負責人向記者表示，市場已經(jīng)出現(xiàn)高速增長萌芽，政策出臺更多的是“立規(guī)矩”和“催化劑”。
“（政策）消息出來后，就有消費者給店內(nèi)打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車。”華北區(qū)的一家江淮汽車4S店負責人表示，政策出臺后，就不斷有消費者打電話咨詢此事。
在政策利好和市場需求面前，以上汽、比亞迪、北汽、江淮等為代表的自主品牌在新能源汽車領域紛紛加快布局速度。如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。
分析認為，中國的純電動汽車領域幾乎被自主品牌車型“霸占”。由此來看，在新能源汽車發(fā)展的這一片藍海中，從政策角度來說，依舊是給予了自主品牌最大限度的利好。“政策更加給力對于企業(yè)發(fā)展是好事。”比亞迪相關負責人向記者表示，具體執(zhí)行細則的明確將對于接下來新能源私人消費的布局起到關鍵作用。
探索新能源車商業(yè)模式
“在政策落定之后，市場化成為接下來最關鍵的問題。”安慶衡向記者表示，產(chǎn)品和盈利模式將在一定程度上決定新能源汽車走向。
不同于成熟的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車需要提升消費者的接受程度，隨著跨國公司和合資品牌對中國新能源市場的關注，部分車企已開始探索消費者更容易接受的新能源車商業(yè)模式。
8月2日，比亞迪與中科招商投資管理集團（下稱中科招商）發(fā)布新能源汽車推廣解決方案。據(jù)悉，這一方案計劃通過“三基工程”，即“設基金”、“建基地”和“興基業(yè)”的方式，給推廣城市解決新能源汽車推廣的資金、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式難題。
“這一模式資金占用比例較低，通過產(chǎn)業(yè)基金的方式，主要解決了出租車充電等問題。”比亞迪相關負責人向記者表示。
除此之外，今年3月，京津滬三地相繼出臺新能源汽車有關方案，有賴于外資的進入和配套設施的完善，更成熟的新能源產(chǎn)品也能夠擁有更大的使用空間，新能源汽車租賃的市場有望加速形成規(guī)模。
在2013年底的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會上，工信部部長苗圩曾說：“（對于新能源產(chǎn)業(yè)）我們傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性，是不是可以放一兩匹‘黑馬’進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把這池子水攪動起來。”
在政策日漸完善的背景下，包括車輛使用、維修保養(yǎng)、配套設施在內(nèi)的商業(yè)模式成為接下來新能源汽車市場化的又一環(huán)。
