普及電動車，多國加快充電網點建設

　　德國計劃2020年使電動汽車達100萬輛
　　德國政府2009年就推出計劃，宣布到2020年使德國的電動汽車保有量達到100萬輛。德國目前約有1.3萬—1.5萬輛電動車，其中柏林約有1300輛。德國目標與現實的反差表明，發展電動汽車依舊面臨著巨大挑戰，特別是在充電基礎設施方面。為了解決充電基礎設施不足的問題，德國政府同汽車廠商合作，在全國8個城市區開設示范項目，共建成2000個充電樁。一些高速公路上也設立了充電站。比如從南部城市慕尼黑到東部萊比錫的高速公路上，已經建成8個充電站，平均每隔半小時車程就有一個。
　　除推出試點城市和試點地區以外，德國還以車隊的形式推廣電動汽車。德國柏林電動汽車充電接口科技公司“ebee”的總經理羅伯特·米奇克對本報記者介紹，由電動汽車組成的運輸車隊與由傳統的能源汽車組成運輸車隊相比，目前已經顯示出經濟優勢。這些車隊主要用于本地貨物的配送運輸，每天的行駛里程較固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特、柏林等一些城市的汽車共享項目也推出了電動汽車選擇。這種共享出租的電動汽車價錢便宜，每分鐘費用為20—30歐分。
　　日本經濟產業省2012年拿出1005億日元（1美元約合102日元）的經費，用于加快電動汽車充電設施的普及，力爭在2020年前建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業申請建設充電設備，最多可獲得相當于充電器和建設費2／3的政府補貼，其余部分則由汽車公司承擔，用戶實際上不需要出資。
　　日產汽車、住友商事、日本電氣等共同出資成立充電網點公司，并與全家便利連鎖店、東日本高速道路、成田機場等合作，在東京地區的汽車銷售店、便利店、停車場、加油站、高速公路服務區等公共區域設置快速充電設備，一次充電30分鐘收費約400日元。為了方便電動汽車用戶就近找到充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網站，用戶可以隨時上網添加最新信息，交流電動車行駛心得。
　　電動汽車未來發展方向需要全面考察
　　柏林自由大學環?？萍紝＜铱当ｄJ教授平常出行經常使用柏林的共享租車，其中包括電動車。例如他每兩周都會去一次柏林的敘爾特島。小島環境優美，開污染零排放的電動汽車上島非常適宜。同時，島的范圍也不大，不至于出現電池里程不足的問題?？当ｄJ教授告訴本報記者，出門遠行時，充電樁不足是他在使用電動車時感到的最大不便。當前電動車的行駛里程仍在100—450千米之間，因此必須經常充電。這也是他至今沒有購買電動汽車的主要原因。他平常經常出差，但是發現很多停車場和酒店都沒有電動車的充電設施。
　　米奇克介紹，總體來說，德國城市里的充電設備還太少。目前，柏林市的充電樁數量僅在100個左右。一些租賃公司因此不得不專門雇傭員工，把用戶租用的電動汽車開回到有充電樁的地方充電。有時甚至不得不使用吊車來轉移這些電動汽車。因此，汽車廠商和汽車共享公司都希望能有更多的充電樁。米奇克公司開發的充電樁接口可以在路燈燈柱上安裝。其核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，使接口的體積達到最小，并能安裝在路燈燈柱里。這一充電接口有望擴充城市中充電樁的數量。
　　不過，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會的研究發現，大規模興建公共充電樁，不僅在經濟社會成本上不劃算，而且也并非電動汽車使用者的偏好?？査刽敹虻南到y與創新研究所今年5月發表報告指出，大多數電動汽車用戶使用家里的充電設施進行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。計算機模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車使用頻率的影響有限，當前應重點考慮在家用充電條件下，如何促進用戶使用電動汽車。
　　德國勃蘭登堡州工業大學前校長、物理學家厄內斯特·西格蒙德接受本報記者采訪時表示，電動汽車未來的發展方向需要全面考察，避免犯戰略性錯誤。他認為，電池加增程發動機的新型混合動力汽車，可能是符合當前德國電動汽車發展狀況的選擇。
　　日本電動汽車充電站的建設還是落后于計劃。據統計，至今年3月，日本全國約建成10萬個充電器，其中快速充電器約4萬個，普通充電器約6萬個，僅為計劃的一成左右。電動汽車總量少，充電站收入有限造成了運營商的困難。
　　據估計，全球汽車用戶平均每天駕駛里程約45千米，一輛電動汽車滿電可行駛250千米左右。因此純電動汽車作為日常交通替代的潛力巨大。對于較長路途的交通，混合動力汽車則有用武之地。就德國而言，預計到2020年，將建成75萬個充電點，其中40萬個左右為家用充電點。